Pligtinformation: Med
udgangspunkt i gældende lovgivning skal det oplyses,
at de prøvekørte biler som hovedregel har været
stillet til rådighed for testkørsel af bilmærkets
producent respektive danske importør.
Performance udgaven af
Polestar 4 blot er vel bare en hurtigere udgave af
den almindelige version, som vi testede for nylig,
eller? Nej på ingen måde. Det havde vi på
fornemmelsen, og derfor skulle den hurtigere version
også under lup. Og heldigvis for det. For bortset
fra et vist teknisk sammenfald og næsten samme
udseende, er de to biler især køremæssigt ret
forskellige.
Kampen om elbils-kunderne i
300.000 kroners prisklassen er stor og intens. Det
er præcis dér, MGS6 EV ramler ind, og noget af det,
enhver, der ønsker at spendere 300.000 kroner på en
bil, opdager, er, at markedet også er noget
uoverskueligt. På en måde er man tilbage ved det
helt grundliggende: Hvad er det, man som bilkøber
ønsker sig, og hvor finder man så en bil der kan
opfylde det…
Da vi første gang kørte den
store Volvo EX 90 blev oplevelsen delvist
overskygget af softwareudfordringer. Dem arbejdede
Volvo dog intenst på at komme til livs, så
forventningerne til den limousineagtige ”liftback”
var store, da vi satte den på prøve. Og det var da
også blevet meget bedre.
Changan betyder ”vedvarende
fred og stabilitet” og i en tid, hvor hverken fred
eller stabilitet ligefrem præger verdenssituationen
fejler ambitionerne i hvert fald ikke noget hos den
kinesiske producent, der nu har gjort sit indtog på
det danske marked med Changan Deepal S05 Max. Det er
en bil, som vi også har præsenteret og kørt kort i
tilbage i marts måned.
Den har været hypet lige fra
begyndelsen af. Faktisk endnu inden den fik sin egen
position. Polestar er udsprunget af Volvos ønske for
30 år siden om at skabe sportslige versioner af
velkendte modeller, og Polestar varetog også Volvos
sportslige ambitioner. For 16 år siden overtog den
kinesiske Geely koncern Volvo, og siden blev
Polestar udskilt som et selvstændigt bilmærke. Men
Polestars ophav har man forsøgt at bevare.
Det er sjældent i disse
spalter, at vi drager sammenligninger mellem
forskellige bilmodeller. Det skyldes, at biler er
forskellige ligesom mennesker er det. Men efter at
have byttet en Omoda 5 EV ud med en bil fra
søstermærket, Jaecoo, kunne vi ikke lade være, for
den er et skridt opad i enhver forstand. Synes
undertegnede, altså!
Siden Renault købte
sportsvognsmærket Alpine i 1973, har Alpine navnet
mest været benyttet i forbindelse med sportslige
Renault biler. I godt 20 år var navnet helt
forsvundet, men i 2017 blev det relanceret og nu
importeres Alpine også til Danmark. Og så har navnet
poppet op fx i forbindelse med særlige
udstyrsversioner som fx Scenic E-Tech Electric med
tilnavnet Esprit Alpine.
Det er åbenlyst, at Nissan
Micra designerne havde en god og glad dag, da de
første linjer blev skabt. Det glade, brede smil på
den nye mini, som Nissan lancerede i Danmark for få
måneder siden, er nu godt i gang med at blive endnu
bredere. Det gælder også vores, for der er noget
vist befriende og livsbekræftende i at sætte sig ind
i en bil, hvor man på det nærmeste modtages med et
smil.
Ordspillet er ikke bare pjat. Vores test af KIA EV9
GT fandt sted i sne. Altså, i skrivende stund, hvor
foråret banker på døren, har vi næsten glemt, at det
ikke er så lang tid siden at Danmark var dækket af
sne. Og egentlig er det lidt en tilsnigelse, at
fortælle om EV9 GT, for det var en ganske anden bil,
der var på programmet. Men den blev påkørt af en
anden bil, hvis fører øjensynlig havde lidt svært
ved at køre i sne.
Med den kompakt til
mellemstore SUV, Suzuki e Vitara, har den japanske
bilfabrik kastet sig ind i kampen om de bilkunder,
der ønsker at nyde økonomisk fordel af den danske
afgiftsbesparelse på fuldt elektriske biler. Det er
sund fornuft for fabrikken, der over årene har
specialiseret sig i at fremstille biler, populært
sagt til helt almindelige mennesker.
Da forberedelserne til
nomineringen af Årets Bil i Danmark 2026 kåringen
fandt sted sidst i oktober, kom der en kandidat
strygende ind fra sidelinjen. Ingen jurymedlemmer
havde kørt den før, det kom de så til, men det gik
ikke så godt: Tomlen ned for den nye kineser, i
hvert fald på køreegenskaberne. Men siden blev i
hvert fald undertegnede noget klogere.
De lagde ud med en varebil,
og skabte siden en yderst rummelig personbil. Det er
set før, men det er sjældent, at en
personbilsversion af en varebil i den grad markerer
sig gennem sit design. Den ligner simpelthen ikke en
varebil, og det er først, når man rammer topfarten,
at man får en indikation. Men hold fast: 340.000
kroner er prisen på den prøvekørte version, men den
kan fås meget billigere.
Det skulle have været en
Polestar 4, men den valgte en autotransporter at
bakke ind i, så den vender vi tilbage til senere. I
stedet blev det til en Polestar 2, og ofte er intet
galt, uden at det er godt for noget. For selvom
“erstatningsbilen” samlet set ikke kom på glatis,
gjorde den det alligevel og så alligevel ikke.
Kryptisk eller?
Efter det første møde med den
nye fuldt elektriske Mercedes-Benz CLA i sommeren
2025, og efter vores mere dybdegående prøvekørsel af
versionen med baghjulstræk, savnede vi kun, at få
lidt mere tid med den 4-hjulstrukne version, og at
få en længere tur bag os med reelle/naturlige behov
for opladning undervejs. Den mulighed faldt ned i
turbanen langt tidligere end ventet: Over 1000
kilometer i CLA 350 4MATIC og så oven i købet i
koldt vejr….
Man kan ikke påstå, at der
ikke er mange gode tilbud på markedet for elbiler
for tiden. Især i kategorien, der prismæssigt ligger
omkring 300.000-350.000 kroner. Det gør det ikke
let, at være bilkunde, hvis økonomien har afgørende
betydning for valget. Men mange gange er svaret
måske blot, at lade følelserne være udslagsgivende.
For eksempel hvis valget står mellem Toyota bZ4X
eller Subaru Solterra.
Da Mazda præsenterede
priserne på deres nye fuldt elektriske Mazda6e var
man helt skarp på, at den pris skulle der ikke
rykkes ved. Det er der heller ikke noget, der tyder
på vil ske, for selv i den aktuelle
konkurrencesituation står den store luksusbil stærkt
til de 315.000 kroner, som den prøvekørte Takumi
Plus version er prissat til.
Den er ret stor, den er ret kraftig og så er den
”energi-hurtig”, for nu at bruge et til anledningen
opfundet begreb. Topmodellen i Zeekr
modelprogrammet, der blev i lanceret i Danmark
sidste sommer, hedder 7X, og Privilege-udgaven med
firehjulstræk og op til 646 hestekræfter sætter
meget i perspektiv, især fordi bilen ikke er skabt
som en performancebil.
200.000 kroner for en mellemstor SUV-agtig elbil,
eller 215.000 kroner for den prøvekørte “Plus”
version af Citroën ë-C3 Aircross lyder som fundet
for de penge. Europæisk oprindelse, en moderat vægt
og udmærkede køreegenskaber trækker bestemt i den
rigtige retning. En frihøjde på 20 cm er heller ikke
dumt, hvis man bevæger sig væk fra alfarvej. Men
hjemmeopladning kommer man ikke uden om – forklaring
følger.
Det har taget noget tid, men nu er Opel – trods
Stellantis-teknik – så småt ved at være tilbage i
sit ophav. For selvom transformationen lykkedes
pænt, da PSA gruppen, som siden blev til Stellantis,
i 2017 overtog den hæderkronede tyske bilfabrik, så
forsvandt den velkendte Opel følelse. Noget som det
- indrømmet - også er ret vanskeligt at beskrive i
ord. Men i den nye Grandland Electric er en Opel
igen en Opel.
Hvis man vil ind på et nyt marked, skal
man gøre det ordentligt. Især hvis man
er et nyt kinesisk bilmærke, omend med
visse europæiske relationer. Det ser ud
som om, at Zeekr gør det ordentligt. I
alle tilfælde i forhold til omtale i
Danmark. Og i sig selv imponerende
gennem det faktum, at Zeekr 7X blev
nomineret til Årets Bil i Danmark 2026.
Men Zeekr 001 er heller ikke uden evner
- det er den, vi hér sætter fokus på.
Den helt nye Toyota C-HR+ med
firehjulstræk er en af de bedste kompakte og
sportslige SUV'er på markedet. Men hvordan fungerer
firehjulstrækket, der iøvrigt er udviklet i et
samarbejde med Subaru? Det og meget andet giver
on-board videoen svar på. Husk at bruge
oversættelsesfunktionerne og transscript
funktionerne på YouTube.
Biltest: Tesla
Model Y Baghjulstræk
Stor sparemodel med plads til
forbedring
Tesla har over en årrække
skabt sig et usædvanligt omdømme. At mange danskere
også er faldet for det amerikanske bilmærke, fyldt
med kinesisk teknik, kan man se ude på vejnettet.
Rigtig mange ”first movers”, gætter vi på, har købt
Tesla, men skal succesen fortsætte, skulle Tesla
gøre noget. For eksempel at justere prisen, og det
har man så gjort.
Det er måske lige i
overkanten, at kalde den nye BMW iX3 for en
revolution, men den er langt, langt mere end et
generationsskifte. Lanceret indenfor konceptet ”Neue
Klasse” er den en radikal fornyelse, som rækker
meget længere end til en enkelt model, og som har
alt det i sig, som den er tænkt: En fremtidsrettet
fornyelse af BMW-brandet, præcis som en revolution
egentlig er det.
Det er ofte pudsigt, det dér
med navne på biler. Da vi prøvekørte Volvo EX30, og
indrømmet, testrapporten har lige været et stykke
tid undervejs, fordi den blev overhalet indenom af
andre gode nyheder. Da var betegnelsen ”Single Motor
Extended Range Ultra”. I mellemtiden er den døbt om
til ”P5 Long Range”, men Ultra betegnelsen er
intakt, og så vidt vi lige kan spotte, er bilen i
princippet den samme.
Danmark har udviklet sig til
et elbilland. Det er politisk besluttet, at sådan
skal det være. Men ude i Europa såvel som globalt
tænker man anderledes. Her dominerer hybrid. Derved
fastholdes uafhængigheden af lade-netværk, og man
kan planlægge køreturen uden risiko for at miste
gnisten undervejs, for tankstationer er der nok af.
Det nød vi godt af, da vi valgte at prøve den helt
nye Mazda CX-5 på en langtur. Og prismæssigt: Ingen
forskel på energiudgiften.
Det var egentlig en positiv
oplevelse, første gang vi prøvede den nye kinesiske
Omoda 5 EV sidste efterår. Og oplevelsen er der da
heller ikke ændret ved: En rimelig rummelig og
rimelig komfortabel elbil med en alenlang udstyrs
liste. Men der er plads til forbedring, ikke mindst
prisen taget i betragtning.
Egentlig har vi mest lyst til
i overskriften at skrive ”hvor er den bare god”. Men
det er jo lidt nonsens, for det har BMW’erne jo
”altid” været. Måske var det bare fordi, at det er
så lang tid siden, at fokus var rettet på det tyske
bilmærke, at man blev lidt overvældet. I stedet
satte vi fokus på ”hvorfor” den har så voksne
kørefærdigheder, selvom den er en af BMW’s mindste.
Ambitionerne hos viften af
kinesiske bilproducenter fejler ikke noget. Det
genspejles ofte i navngivningen, hvilket også gælder
den nye Leapmotor, hvor den prøvekørte B10 model er
den første på det danske marked. I Kina hedder
bilmærket iflg. AI ”Ling Pao”, hvilket skulle betyde
fra nul til spring, for ”Leap” betyder ”spring”,
underforstået et spring ind i den nye verden af
elektrisk mobilitet. Men er bilen så det?
Selvom forældre er ansvarlige
og nurser om deres nyfødte er børnesygdomme
vanskelige at undgå. Det gælder også bilverdenen,
hvor den nuttede og charmerende lille ildflue fra
NIO-koncern kom til verden sidste år og skabte en
vis interesse. Mange skulle naturligvis se den lille
nye baby fra en af de store spillere på det
kinesiske marked.
Hyundai har over årene
specialiseret sig i at bygge biler i snart sagt
enhver størrelse. En af de største er multi/SUV’en
Ioniq 9, som med en længde på over 5 meter har plads
til i princippet 7 personer, men i den prøvekørte
version rummer siddepladser til 6 - som til gengæld
har fremragende siddekomfort på dem alle.
Man skal passe på med, at
lægge for meget vægt på prisen på en bil nu om dage,
for bilimportørernes prissætning er mildest talt
dynamisk. Men til en basispris i skrivende stund tør
vi godt fastslå, at 190.000 kroner for en Fiat
Grande Panda Electric med masser af livsstil og
masser af udstråling er rimelig.
Egentlig var det oplagt, at
kalde den nye KIA EV4 i hatchback versionen for en
sporty fuldt elektrisk bybil. Men det, der bremsede
den betegnelse, var det faktum, at i Long Range
udgaven med et 81,4 kWh batteri har bilen en
rækkevidde officielt på 625 km. Og det er typisk
ikke nødvendigt med så lang en rækkevidde, hvis man
fortrinsvis skal bruge bilen til bykørsel.
Når nu man har bygget en
Renault 5, og fået stor succes med den, hvorfor så
ikke gøre den interessant for endnu flere mennesker.
Det med succesen vidste man ikke endnu, man satsede
blot på det, for udviklingen af den nye Renault 4
begyndte længe inden R5 blev lanceret. Men tanken
var rigtig: Renault 5 er tænkt ud af fortiden og når
nu platformen duede, var det logisk at gøre det
samme med Renault 4.
I Danmark er tingene iblandt lidt firkantede: Elbil:
Ingen afgift. Ikke elbil: Stor afgift. Men verden er
mere nuanceret, og det er den firkantede indledning
også. Men groft set er det billedet lige nu, og det
er synd. For elbiler har mange fordel, men det har
biler med forbrændingsmotorer også. Det har Honda
imidlertid igen bygget sammen i en unik løsning. De
kalder den ”e:HEV”.
Allerede i sommer kunne vi
berette om den nye, både dengang og siden også meget
roste Mercedes-Benz CLA 250 with EQ Technology. Nu
havde vi anledning til at prøve den igen,
temperaturerne nærmede sig frysepunktet, og et af
spørgsmålene var naturligvis: Hvordan klarer elbilen
med den usædvanlig lange rækkevidde sig, når det er
koldt.
Selvkørende biler har
bilindustrien eksperimenteret med i flere årtier.
Men Ford er først med en selvkørende, “håndfri”
teknologi, som rent faktisk må bruges på det
europæiske vejnet, om end i begrænset omfang.
BlueCruise hedder teknologien, som fås til Mustang
Mach-E modellen, og det er måske nok et skridt på
vejen, men også en test af bilbrugernes villighed
til at betale for teknologien.
1,4 millioner kroner for en bil er mange penge, især
i Danmark, hvor afgiftsrabatterede elbiler i den
grad dominerer markedet for personbiler og har øget
forventningsgraden til, hvad man kan få for meget
færre penge end tidligere. Man kan så diskutere, om
ikke en Land Rover hører til i en anden kategori, el
eller ikke el, for sådan en bil køber man vel ret
beset kun, fordi man vil - og vel mest, hvis man
også har brug for den.
For nylig prøvekørte vi den store Volvo EX90. En
prøvekørsel med udfordringer, men med det lyspunkt,
at en ny generation venter i kulisserne. Hvis den
nye bil i den grad strammer op på bilens univers,
forstår man, hvad der ligger til grund for Volvo’s
lillebror i modelviften, som vi denne gang sætter
fokus på: EX30 i den særlige Cross Country version.
Da Ford besluttede, at stoppe
produktionen af Fiesta og styre ind på
en fuldt elektrisk vej, opstod der
hurtigt et savn. Fiesta var sjov, den
kørte godt, den appellerede til yngre
mennesker, men fravalgte ikke de ældre.
Den var populær blandt alle. Ideen var,
at Puma skulle tage over. Men Fiesta
arven er ikke let at videreføre, derfor
er det på flere måder sjovt at se, at
netop den fuldt elektriske Puma egentlig
kommer ret godt i mål.
Da KIA faceliftede deres velvoksne og
sporty fuldt elektriske EV6, og vi
prøvekørte den i Long Range versionen
med GT-Line set-up og baghjulstræk, var
prisen 410.000 kroner. Men siden er den
udgave krøbet i pris: 380.000 kroner er
den aktuelle listepris, og spørgsmålet
er, om den vil kunne købes endnu
billigere om ikke alt for lang tid, nu
hvor den planlagte afgiftsforhøjelse pr.
1. januar 2026 er udsat.
