|
KIA EV3 modtog i november
2024 ærestitlen ”Årets Bil i Danmark 2025”. Den var
vel fortjent og også undertegnedes top-valg, men det
går stærkt i bilverdenen og få måneder senere
overhalede Renault 5 den koreanske bil indenom i den
europæiske ”Car of the Year 2025”. Den store forskel
er ikke mindst, at EV3 er en mellemstor bil, mens
Renault 5 er en noget mere kompaktbil, og dem er der
stadig større efterspørgsel efter.
EV3 klarede dog skærene og
opnåede 2. pladsen, hvilket var pænt, for på det
internationale plan nåede kun 3 fuldt elektriske
biler at blive blandt de nominerede. Det siger meget
om det europæiske marked, som ikke for alvor er gået
elektrisk, men det siger også meget om KIA’en, at
den kan ”besejre biler som Citroën C3, Hyundai
Inster, Dacia Duster, Cupra Terramar og Alfa Romeo
Junior, der alle kun er delvis elektriske.
Bedst på el
I Danmark var det i november
anderledes, for hér var alle de nominerede biler
elektriske. Set i lyset af afgiftsfavoriseringen af
elbiler og den omstændighed, at en elbil,
sammenlignet med et hvilken som helst ikke fuldt
elektrisk alternativ, giver rigtig meget bil for
pengene, gav slutfacit i Danmark god dansk mening.
Det spændende bliver nu, om EV3 kan stå distancen og
holde konkurrenterne fra livet.
Dens odds er gode, for
selvom den ikke er helt så kompakt som Renault 5
eller Hyundai Inster, gør en længde på 4,30 meter
den stadig tilstrækkelig kompakt til at passe godt i
bytrafik. Prisen på 270.000 kroner for den billigste
EV3 version gør netop dén variant særlig
interessant. Betaler man de 330.000 kroner, som den
prøvekørte bil uden ekstraudstyr er prissat til,
skal man af med 330.000 kroner – som fx er præcis
det samme som prisen for den noget større Toyota
bZ4X med et batteri, der ikke afviger væsentligt i
størrelsen. BZ4X er i øvrigt for øjeblikket på
tilbud til blot 300.000 kroner, hvilket gør livet
svært for en EV3.
Priskrigen raser
Denne lange smøre sætter
også elbilsmarkedet for tiden i relief. Priskrigen
raser, og det påvirker ikke alene nypriserne men
også brugtbilspriserne, som få ønsker at spå om. Men
bortset fra hele det elbilsscenarie, som i Danmark,
formentlig grundet afgiftslettelserne, er atypisk
for resten af Europa, er det, man får for pengene i
en EV3 slet ikke dårligt.
I et land som Danmark vil
mange glimrende kunne klare sig med en elbil, der
med et 78 kWh batteri (netto-værdi) kan køre 600
kilometer på en opladning. Temperaturen var omkring
3 grader Celcius, da vi prøvekørte KIA EV3, og da
var rækkevidden godt nok reduceret til 450-460
kilometer – uden klimaanlæg og andre elektriske
funktioner end de allermest nødvendige.
Forbrugstal
Det gør så ikke så meget,
for kan man klare sig på en op til 11 kW AC
hjemmeopladning, eller har adgang til op til 128 kW
lynopladning undervejs, er 460 kilometer faktisk
ganske pænt. På det felt står EV3 stærkt. Iht WLTP
er energiforbruget 15,3 kWh/100 km, i praksis ved de
lave temperaturer 18-20 kWh/100 km (gennemsnitstal
ved flere koldstarter). Som sådan er kilometer
prisen for energi ved lynopladning små 100 kroner –
eller stort set den samme som i en benzinbil, der
kører 15 km/l (det forklarer måske det mere
nuancerede resultat af Car of the Year ude i
Europa…).
I KIA EV3 får man imidlertid
mere end en god energi-økonomi, man får også
mulighed for at bilen vil kunne samarbejde med
elnettet, når den står i carporten. Modsat mange
europæiske alternativer har man nemlig mulighed for,
at trække elektriciteten ud af elbilens 343 Volt
batteri, fx når den er dyrest på elnettet (V2L, V2G,
V2V), og lade bilen om natten, hvor den typisk er
billigst, og så begynder det batte noget i
regnskabet.
Kører godt
Når man så giver sig afsted,
oplever man en bil, der ikke er så belastet af den
større vægt som visse større firehjulede fuldt
elektriske alternativer. Grundliggende vejer en EV3
nemlig blot 1810 kg, og da KIA har valgt med blot 14
cm frihøjde at holde tyngdepunktet meget lavt, og
ikke er gået på kompromis med baghjulsophænget
(multilink), og oven i købet har valgt at lade bilen
trække på forhjulene, har man fået en meget sikkert,
stabil og bestemt ikke kedelig bil ud af det.
Dertil kommer gode
accelerationsegenskaber – 0-100 km/t på 7,7
sekunder, leveret af en præcis virkende 204 hestes
283 Nm stærk Permanent Magnet Synkron elmotor.
Topfarten på 170 km/t tilfredsstiller nok også de
flestes behov – især da energiforbruget stiger
voldsomt i en hvilken som helst elbil ved høj fart.
God udstyrsliste
Udstyrslisten er god, især i
den prøvekørte Upgrade udgave. Bi-LED forlygter,
tagræling, foldbare sidespejle og 215/50-19 aluhjul
er udvendigt udstyr. Dertil kommer el-bagklap (dog
uden kick-funktion), el-justerbart førersæde med
lændestøtte, kunstlædersæder, og varme ikke bare
fortil, men også i bagsæderne. Plus rat-varme,
2-zone klimaanlæg og varmepumpe, der også kan
fjernstyres.
Det elektriske system
omfatter batterivarmer, som sikrer optimal effekt
allerede over de første kilometer i koldt vejr, og
også gør det muligt at pre-konditionere batteriet,
nøglefri betjening samt paler bag rattet til at
justere rekuperationsniveauet.
Plads til forbedring
To minus’er skal dog nævnes,
for de er iøjefaldende: Interiørdesignet inkluderer
et bredt skærmdesign, som består af en skærm bag
rattet, en 12,3” centerskærm og én mindre 5,1” skærm
imellem de to. Fra sidstnævnte styres bilens klima –
men man kan ikke se skærmbilledet ved normal
siddeposition, for da er det dækket af rattet. Endnu
værre bliver det, hvis man også har højre hånd på
rattet – men indrømmet, dér er den jo ikke, hvis man
skal betjene klimaanlægget med hånden.
Og så er den automatiske
hastighedsangivelse ikke i nærheden af at være så
”intelligent”, som den kaldes. Den er nærmere
uintelligent, for dens fart angivelser er så ofte
uacceptabelt ukorrekte. Man kan deaktivere den del
af systemet, men det er jo ikke dét, der er
meningen.
Afslutningsvis tilbage til positivlisten: Man må trække
1000 kg, og bagagerumskapaciteten er 460 liter, der
kan øges til 1251 liter. Plus 25 liters frunk oppe
fortil, der meget passende kan benyttes til AC
ladekablet, men så er der heller ikke plads til så
meget mere dernede. Men praktisk, fordi bilens lades
fortil, hvilket for mange mennesker er optimalt.
 |
Biltest:
KIA EV3 Long Range
