Når vi ikke bare fastslår, at det er få penge det
koster, at transportere 7 personer i en Dacia
Jogger, så skyldes det i al sin enkelhed, at
rimeligheden i at man skal betale 232.000 kroner for
den billigste version og 300.000 kroner for den, vi
har prøvekørt, ikke er entydig. Sat i forhold til,
hvad man får af regulært køretøj i en Jogger,
sammenlignet med alternativerne, er prisen lav. Men…
Der er ingen udsigt til, at Suzuki kommer på glatis
med fabrikkens første fuldt elektriske bil
nogensinde, om end man gjorde sit bedste for at det
skulle ske, da verdenspremieren på den nye Suzuki
eVitara fandt sted i Milano. Det skete nemlig
indenfor på isen i et isstadion lidt væk fra
centrum, inspireret af at den norditalienske by i
2026 skal huse vinter-OL. Men ellers er der ingen
sammenhæng.
Suzuki har haft verdenspremiere på fabrikkens første
fuldt elektriske bil. Den hedder eVitara og er
blevet præsenteret et halvt års tid inden
produktionen påbegyndes, så der er stadig en række
detaljer, som først ser dagens lys sammen med
lanceringen af den første seriefremstillede bil. Men
selvom mange detaljer endnu mangler, har Suzuki
været så åben omkring detaljerne, som man nu kunne
være i første ombæring.
Allerede i foråret kunne vi fortælle om den helt nye
og ret store Mazda CX-80, der ville blive lanceret
dette efterår. Nu er den her næsten (introduktion
21. oktober), og der er tale om en velbygget og på
mange måder tidsrigtig plug-in hybrid, der på den
ene side genspejler Mazdas multiteknologiske tilgang
til bilkørsel (og -produktion) og samtidig
genspejler behov, som mange moderne bilbrugere reelt
har - og som ofte vanskeligt vil kunne imødekommes
af regulære elbiler.
Topledelsen hos Mercedes-Benz taler med store
bogstaver i denne tid. Det gør de, for hvis ikke EU
reviderer kravene om massiv såkaldt ”strafafgift”,
såfremt bilproducenterne allerede i 2025 når en
markant reduktion i den gennemsnitlige CO2 udledning
på de biler, der produceres, vil det kunne slå
hjulene væk under de allerfleste, der traditionelt
har baseret deres økonomi på en solid europæisk
basis.
Parallelt med, at markedet for elbiler udenfor de
danske grænser er for kraftigt nedadgående, og der
indirekte blæses nyt liv i plug-in hybridbilerne som
reaktion på de begrænsninger, der er forbundet med
at køre fuldt elektrisk, har Toyota herhjemme landet
en helt ny og ret avanceret plug-in hybrid. Man kan
kalde den en Toyota C-HR ”2.0”, fordi fabrikken har
skabt en IT-overbygning, som imødegår de
udfordringer, som har kendetegnet mange PHEV’er.
Den var iøjefaldende, sporty og havde knaldgode
køregenskaber, da Ford Puma blev genoplivet for små
fem år siden på samme platform som den populære Ford
Fiesta. Det er den sådan set stadig, men den havde
brug for et facelift. Det har den fået, og det har
gjort meget godt. Men over tiden ændrer
forventningerne sig, og da er et tilføjet X i
modelbetegnelsen ikke nok kompensation.
Toyota har vind i sejlene, og vinden blæser bestemt
Toyotas vej i snart sagt enhver sammenhæng. Og selv
ikke den hårde sidevind fra Nordsøen kan bringe
verdens største bilfabrik ud af kurs. Ordspillet var
nærliggende, i den grad inspireret af vejrforholdene
i forbindelse med Toyota Europas første samlede
præsentation af “Toyota Professionel - inklusive nye
biler, hvor den allerstørste af dem især havde vores
fokus.
Det er tankevækkende, hvor
hurtigt tingene sker i bilbranchen. Og hvor
forskelligt det ser ud rundt om i verden. Derfor er
der al mulig grund til, at have respekt for den
japanske specialist i små og mindre biler, Suzuki,
som stille og roligt har holdt sig til at bygge
biler til mennesker. Ikke nødvendigvis store,
kraftfulde statussymboler, men biler til almindelige
mennesker, som også er til at betale.
Nu skal man passe på, ikke at drage forhastede
konklusioner. Men med det i baghovedet, at Ford til
dels har rullet sin elektrificerings strategi
tilbage, og også agter at producere biler med
forbrændingsmotorer ind i 2030’erne, er det ikke
nødvendigvis det sidste brøl, vi kommer til at høre
fra den legendariske Ford Mustang.
Det er måske at overdrive lidt, at sige farvel til
kræfterne i den lille Mazda MX-5, for naturligvis
kan man fortsat komme hurtigt op i gear, hvis man
kaster sig ud i at anskaffe en fabriksny MX-5. Og
Mazda i Danmark har da også i skrivende stund en
lille håndfuld på lager. Men et faktum er det, at
herefter er det slut med den kraftfulde 184-hestes
2-liters motor – på grund af tvivlsomme
EU-forordninger.
Da vi tilbage i marts måned sagde pænt farvel til
den lille tale-feature, Nomi, som var et af de
muntre møder med de tre modeller, vi dengang
prøvekørte, var det netop med en vis vemodighed.
Ikke alene pga. Nomi, men NIO var et par år
tidligere lanceret i Danmark med brask og bram.
Salget levede ikke op til forventningerne. Men nu er
man klar med en ny supermodel, NIO EL8, og så må vi
se, hvordan det går denne gang.
Gult er godt og designet holder fortsat på den
faceliftede Nissan Juke. Det er helt fint, for den
fancy iøjefaldende crossover-coupé rammer med
143-hestes hybridmotoren flot ind i segmentet for
hurtigere, sporty kompakte urban-SUV’er – selvom det
ligger lige på kanten at kalde den en SUV, trods
frihøjden på 17,2 cm.
I juni måned blev den danske racerkører, Nicklas
Nielsen verdensberømt, da han vandt 24-timers Le Man
for Ferrari. Men hvem er den blot 27-årige dansker,
der på 24 timer skabte sig et verdensnavn på den
internationale motorsports scene? Det og meget andet
fortæller han i en eksklusiv og meget personligt
samtale, delvist sammensat af indslag i Motorradioen
i uge 35/36. Hør samtalen her:
Landevejscykling er populært. Men det er næppe det
allerfedeste for deltagerne at være omgivet af
køretøjer, motorcykler og biler, der udsender
udstødningsgasser, som hverken er befordrende for
helbredet eller den øjeblikkelige præstation.
Servicekøretøjerne hører med, og det har
retfærdiggjort Skodas sponsorat af sporten i mange
år, deriblandt PostNord Danmark Rundt. Men i år
bliver det anderledes, for nu kører man med elbiler.
Copenhagen Historic Grand Prix - CHGP - er et
kulturhistorisk arrangement, hvor det ikke mindst
synliggøres, hvordan fremstilling og udvikling af
hverdagsbiler hænger sammen med indsatsen i
motorsport.
Bilkulturen spænder vidt. Det er weekendens
historiske Grand Prix på Bellahøj i København et
uomtvisteligt udtryk for. Køerne foran
indgangsportene var hundrede af meter lange og det
store område, som i enhver forstand er ideelt til en
folkelig begivenhed, der kræver plads, var fyldt med
glade gæster, som repræsenterede begejstring og
bil-entusiasme på alle niveauer og i alle aldre.
Klimaet er på dagsordenen overalt i samfundet. Mere
eller mindre heldigt ført ud i livet, men hvor
mærkeligt det for nogle end kan lyde, er Copenhagen
Historic Grand Prix et skole eksempel på, hvordan en
begivenhed kan afvikles med beskeden
klimabelastning, og samtidig også være
udstillingsvindue for klima- og miljøvenlig adfærd.
Copenhagen Historic Grand Prix 2024 er en realitet.
Endnu engang kan det bilglade publikum glæde sig
over at der også er plads til dem i den danske
hovedstad. Og København kan med det fornemme
kulturhistoriske arrangement glæde sig over, at byen
i praksis sætter sig selv på verdenskortet. ”CHGP”
har nemlig over årene både udviklet sig og
manifesteret sig som en ganske usædvanlig
begivenhed, der nyder stor respekt og anerkendelse
verden over.
Der er fortsat delte meninger om, hvordan fremtidens
bil-mobilitet kommer til at se ud. I hvert fald i
Danmark. Men når en fabrik som Ford, på linje med
Mercedes og BMW reviderer deres
elektrificeringsplaner, og dermed kommer på linje
med bl.a. Toyota (der kalder sig selv
multi-teknologisk), er Ford Bronco det bedste bevis
på, at verden ikke er af lave. Den er et køretøj,
der i Danmark er for de få, men ”over there” er
tingene anderledes.
KIA Sportage PHEV er ingen ny bil, og vi har
allerede for to år siden prøvekørt den i en version,
der ikke afviger meget fra den GT-Line udgave, der
denne gang er under lup. Men luppen er til gengæld
skiftet ud, for denne gang lagde bilen hjul til en
regulær langtur, et regulært cruise gennem det
europæiske fastland.
Da vi tilbage i juni
prøvekørte den kraftigt faceliftede Nissan Qashqai,
var det i den avancerede miljøoptimerede version med
ePower drivline. Nu var der anledning til, at sætte
fokus på den fordanskede Qashqai, for herhjemme er
ePower no-go, og det er ikke Nissans skyld.
Heldigvis er deres mild hybrid udgave ganske
udmærket, men der er nu et eller andet, lovgiverne
ikke helt har forstået.
Mild Hybrid udgaven af Nissan Qashqai
passer perfekt til danske afgiftsforhold og den har
flere fordele, som man opdager undervejs. Fuld HD.
Årets Bil i Danmark 2025
Her er de nominerede biler
Foreningen Danske
Motorjournalister uddeler hvert år
hæderstitlen ”Årets Bil i Danmark”. Den
indledende runde til kåringen af Årets Bil i Danmark
2025 fandt sted d. 9.-10. oktober med
FDM Jyllandsringen som omdrejningspunkt.
Sidst i november er MG klar med den seneste
generation af den populære EHS Plug-in Hybrid. Men
man har strøget ”E’et”, i hvert fald på vore
breddegrader, så den nye bil nu blot hedder ”HS”.
Forskellen er dog ”ens”: Der er tale om en
videreførelse af EHS, og der er fortsat tale om en
tidsrigtig plug-in hybrid.
eCarExpo 2024 i BellaCenteret i København har slået
portene op for elbiler i dagene 26.-27. oktober. Og
det hele startede med en branchedag, hvor det, der
blev drøftet var de aktuelt hurtige forandringer i
bilindustrien. Samme tema, som direktøren for
Mobility Danmark - det, der tidligere hed "Danske
Bilimportører" - holdt sig til ved åbningstalen.
Der tales meget om told på kinesiske elbiler for
tiden, og hvordan det vil påvirke salget af bilerne
herhjemme. Og midt i det hele lancerer Nellemann
koncernen så en regulær selvopladende hybridbil,
som, fri for told men inklusiv den danske
registreringsafgift, udfordrer både de eksisterende
spillere i mini-klassen og for den sags skyld også
en række af elbilerne.
De forstod at vække appetitten hos MG. Først i
München på IAA Mobility for et år siden, derpå dette
efterår, da den var på turné i Danmark. Uden at
køre. Og nu var tiden kommet til den første om end
ret korte køretur. Og sulten blev ikke stillet, for
den er god, MG’s fancy fuld elektriske statement.
Man har lyst til mere.
Hos Nissan hedder det ”NISMO”, når det handler om
sportslige biler. Og som bekendt er Nissan helt på
forkant med topplaceringer i Formel E VM, hvorfra
man bl.a. henter megen viden om, hvordan man ikke
alene gør elbiler hurtige, men også sikrer, at de
elektriske drivliner fungerer optimalt i forhold til
kræfter, kraftfordelingen og de tilhørende
kurveegenskaber.
Volvo EC40 er skabt på samme platform som Volvo EX40
og Polestar 2. Den er i Twin Motor udgaven både
smart og hurtig, men på især ét punkt overrasker
den, og det er egentlig lidt skuffende.
En bil på over 2 tons bliver aldrig rigtig dynamisk
at køre. Og en elmotor leverer kræfterne til
kørebanen anderledes end konventionelle
forbrændingsmotorer – det harmonerer heller ikke
helt med det traditionelle begreb ”køredynamik”. Men
det er nu ingen dårlig idé, at flytte elmotoren på
Polestar 2 ned på baghjulene, efter at den de første
par år holdt til oppe foran.
Det er ganske usædvanligt, men der var fuldstændig
enstemmighed, da juryen bag Van of the Year 2025
skulle vælges. Det sker samme år, hvor Renault også
scorer den internationale Car of the Year titel. At
det sker, er ikke så mærkeligt, for begge biler er
også blevet rosende omtalt her på Motorsiden.dk.
Med introduktionen af den helt nye Toyota Proace Max
har udviklingen af Toyota Professional-serien af
lette erhvervskøretøjer nået en vigtig milepæl. Men
Toyota professional er meget andet end den vifte af
erhvervsbiler, der i sagens natur er
omdrejningspunktet. På samme måde som konkurrenterne
i stadig stigende grad samler deres
erhvervsaktiviteter under en særlig kappe udvikler
Toyota også deres professionelle tilbud.
Tilfældet ville, at samtidig med at vi prøvekørte
den seneste udgave af Volvo XC40 Recharge, som for
nylig skiftede navn til EX40, kom meddelelsen om, at
Volvo i lighed med en række bilproducenter rullede
deres elbils strategi tilbage. Volvo vil i stedet
fortsætte med at producere hybridbiler parallelt med
elbiler, hvilket er i god overensstemmelse med vores
forudsigelser ifm. testen af XC60 Recharge tidligere
på året. Men gør det så elbiler til no-go?.
Bilmarkedet er ret usædvanligt for tiden.
Priskonkurrencen er unik, og det bliver ikke
lettere, når politisk dikterede afgiftsrabatter
påvirker prissætningen. Ikke desto mindre er det
lykkedes Mazda i Danmark, at få navigeret den nye og
ganske usædvanlige plug-in hybrid version af den
kompakt til mellemstore MX-30 gennem systemet, og
landet en ligeså usædvanlig listepris.
Det er sjældent, at undertegnede drister sig til at
kalde en bil betagende smuk. Men i min optik kan det
ikke beskrives bedre, når snakken går på
Mercedes-Benz CLE Coupé. Og så er den endda et mix
af to biler, men så vellykket, at der er meget mere
under de appellerende linjer end hvad man
umiddelbart skulle tro.
Hvis man kender lidt til Subaru XV er man langt i
forståelsen af, hvad den nye Subaru Crosstrek er for
en størrelse. For grundliggende er Crosstrek en
kraftigt faceliftet XV. Men netop på grund af de
mange ændringer, er det passende også at forny
navnet – som dog ikke er mere nyt end at man har
benyttet det i en årrække på det amerikanske marked.
Ude omkring i Europa daler
køber-interessen for elbiler. Præcis derfor
kan en bil som Volvo XC60 Recharge (=plug-in hybrid)
nemt få glæde af en plug-in renæssance, som højst sandsynlig vil finde sted. Oven i det
har den prøvekørte Black Edition sin helt egen
pondus, men det er en anden historie.
Biler fra Mercedes-Benz er
ikke uden grund blevet nogle af de mest velansete
køretøjer i verden. De er lækre, de er
gennemarbejdede, de er velkørende, de ser godt ud og
de medbringer en god portion status og prestige. Det
gælder også den mellemstore fuldt elektriske EQA
250+. Men der er et men.
Det er en god måneds tid
siden, at vi prøvekørte den velvoksne BYD Seal U,
men testrapporten blev sat lidt på stand-by, fordi
umiddelbart efter testen indførte EU straftold på
kinesiske biler. Vi ønskede, at se tiden lidt an,
for en bils pris er ikke uvigtig i en vurdering, men
nu har importøren meddelt, at prisen forbliver
uændret. Hermed over til prøvekørslen…
Det var givet på forhånd, at 7 kørere kunne vinde
Formel E VM 2024, inden man tog hul på finale
weekendens to løb, der fandt sted i London. Efter
det første race var der kun 3 VM-kandidater tilbage.
Men ingen af dem vandt finale-løbet, den præstation
stod hjemmebanekøreren Oliver Rowland i Nissan for.
VM-titlen for teams gik ikke uventet til Jaguar, men
færre havde inden London-løbene set kørernes VM i
hænderne på Porsche-køreren, Pascal Wehrlein fra
Tyskland.
Formel E finalen 2024 - læs mere >>>
Del Motorsiden.dk på Facebook
Korte
historier - klik hér
