Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

24 timers Le Mans 2026 - Multinational:

7 nationaliteter, 8 bilmærker i Hypercar

- og all in på hybrid

Af Søren Clauding – juni 2026

24-timers Le Mans er verdens mest berømte motorløb, omdrejningspunkt for sportsvogns racing og klart det vigtigste af alle årets langdistanceløb for racersportsvogne, samlet i World Endurance Championship. Og løbet bliver stadig mere multinationalt. Ikke bare har man i en årrække forenet sportsvogns racing på højeste niveau, man har også tiltrukket stadig flere internationale bilfabrikker.

Der sker en lille udskiftning hen ad vejen, men i årets 24-timers løb er 7 nationer repræsenteret i top-kategorien for Hypercars, og til næste år stiger antallet med en enkelt, i og med McLaren, der jo er på saudiarabiske hænder, går ind i sporten. Også Ford har annonceret deres come-back, og selvom Cadillac i forvejen repræsenterer USA, betyder udvidelsen uendelig meget, bl.a. fordi man i WEC nu også går all in med hybrid.

Le Mans var først med hybrid i motorsport

Det sætter meget i perspektiv, at de første hybridbiler i 24-timers Le Mans så dagens lys helt tilbage i 2012, hvor Formel 1 fulgte efter et par år senere og først nu fuldt og helt har taget hybrid-konceptet til sig. I Le Mans har alle biler i de sidste år (på nær Aston Martin) helt frivilligt benyttet hybrid-teknologi. Fra og med 2026 er det er reglementsmæssigt krav, at alle ny-homologerede Hypercars er hybrid-biler.

Dermed er 2026 en slags sprint-start på en ny æra, hvor man simpelthen ikke vil acceptere en ensidige satsning på forbrændingsmotorer. Derved understøtter det internationale bilforbund, FIA, og Automobile Club de l’ouest (som arrangerer det berømte franske motorløb) indtil videre og mindst frem til 2030 det internationale fokus på hybrid-teknologi som en langt mere klima-rigtig og praktiserbar løsning på mobilitets-udfordringerne end visse nationers ensidige satsning på elektromobilitet.

I Le Mans 2026 samles på højeste niveau Toyota (Japan), Ferrari (Italien), BMW (Tyskland), Aston Martin (Canada/Kina), Cadillac (USA), de to franske bilmærker, Peugeot og Alpine, og som debutant i år også Genesis, som er sydkoreanske Hyundais premium-bilmærke.

Spændende og uforudsigeligt eller?

Hvordan kommer det så til at gå? Det er faktisk uhyre spændende af mange forskellige årsager, udover de nationalpatriotiske og storpolitiske elementer. For en tilretning af reglementet betyder, at arrangørernes mulighed for, via et komplekst beregningssystem indenfor rammerne af det såkaldte Balance of Performance princip, at tilrette reglementet for hver enkelt deltagende bilmodel, bliver kortsluttet i Le Mans.

Le Mans racet er 3. afdeling af verdensmesterskabet, og man vil sikre, at deltagerne ikke i de to foregående runder underspiller deres potentiale med henblik på, ikke at blive ramt af en BoP-ordre, som reducerer deres hastighed i Le Mans. Sagt på en anden måde: De biler, der er hurtigst i de to første VM-afdelinger på Imola og Spa-Francorchamps, ville kunne blive pålagt indgreb, som ville gøre dem langsommere i Le Mans. Det ønsker ingen, fordi Le Mans er årets vigtigste race, så derfor gælder reglen ganske enkelt ikke i Le Mans.

Hér står kampen – måske!

Derfor kender ingen for alvor styrkeforholdet mellem deltagerne på forhånd. Eller måske netop derfor kan man benytte resultaterne årets første to løb til at vurdere mulighederne i Le Mans. Der er bare det ved det, at 24-timers løbet adskiller sig så meget fra de to foregående VM-afdelinger, at antallet af ubekendte er næsten uendelig stort. Banen er markant anderledes, belastningen er det også – både den fysiske og den mentale. Og så er der længden på løbet, hvor man i moderne tid må konstatere, at det er et regulært sprint fra allerførste omgang.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt