Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Første test: Subaru E Outback

En helt igennem ægte Outback

Af Søren Clauding – marts 2026

Den er fuldt elektrisk, den er skabt i et samarbejde med ”storebror” Toyota, men Subaru DNA’et er umiskendeligt: Med den nye E-Outback tager Subaru et solidt greb om tingene og skaber den elektriske bil, som enhver Subaru-ejer uden hjælp vil kunne opleve som en ægte Subaru. Og så har den sin helt egen karakter.

Det er ikke uvæsentligt, for dens ”karakter” skal nok hjælpe Subaru til at fastholde det ry, den japanske bilproducent har for at skabe biler til både erhverv og fritid, hvis blot der er en snært af ”fri luft” indbygget. Den er en stationcar, den er en SUV. Eller rettere: Den er et godt mix af de to biltyper. Subaru kalder den i al beskedenhed for en crossover-SUV, og det begreb holder meget godt, for man får meget af det hele.

Ægte SUV

I undertegnedes optik er en SUV dog defineret ved en forøget frihøjde og mulighed for firehjulstræk. Den helt nye Subaru E-Outback lever fuldt ud op til begge dele: 21,1 cm frihøjde og den fås ikke uden permanent symmetrisk firehjulstræk – det, der altid har kendetegne en rigtig Subaru.

Men elmotoren… hvordan hænger det lige sammen? Se, det fik man et klart indtryk af, da Subaru for første gang i Europa gav mulighed for at køre den nye bil. Man havde valgt et teknisk udfordrende køreanlæg, beliggende syd for Berlin, hvor man kunne opleve bilen, naturligvis på plan asfalt, men også på uforudsigeligt og vejrmæssigt foranderligt underlag. Det regnede ikke på testdagen, men det klarede man ved hjælp af intensiv overvanding. Ikke alene på asfalt men også på brosten. Lyt til vores podcast fra dagen, hvor vi styk for styk beskriver udfordringerne.

Fabelagtig offroad

Og ”naturligvis” sluttede man af med en regulær offroad tur i et kuperet terræn. Hér manglede man dyb mudder, men havde til gengæld masser af dyb sand, som først og fremmest gjorde det muligt at afprøve samarbejdet mellem de fire trækkende hjul – noget som også var tydeliggjort på våde brosten og sjaskvåd asfalt. Det handlede om stabilitet og trækkraft – og ikke mindst, hvordan bilens styrende computer håndterede prøvelserne. Det klarede den flot.

Ved testen var der mulighed for, at sammenligne med den hidtidige Outback, som groft set har halvt så meget power, men også er noget lettere end den nye elektriske bil med samme navn. På forbilledlig vis har Subaru ingeniørerne arbejdet med opsætningen af såvel undervogn som drivline, så den var tæt på ICE-bilen. Men man havde tilladt sig, at optimere begge dele og udnytte de elektriske muligheder.

Subaru ønskede bilen

Det er ingen hemmelighed, at de nye Subaru elbiler er skabt i samarbejde med Toyota. De to virksomheder ejer lidt af hinanden og har mange års tradition for samarbejde om udviklingen af nye bilmodeller. Det er en omkostningsbesparende forretningsmodel, som spottes mange steder i bilverdenen i koncerner som fx Stellantis (Peugeot, Citroën, Opel, Fiat og mange flere), VAG (Volkswagen, Audi m.fl.) og Renault-Nissan alliancen. Det giver mening, både at dele omkostninger og knowhow.

Hvad det sidste angår, gjorde Subarus europæiske salgs- marketing- og PR-Chef, David Dello Stritto ved præsentationen lidt ekstra ud af at påpege, at E-Outback kun er blevet til, fordi Subaru ønskede det. Det er der formentlig en god grund til, udover at det måske engang imellem kan føles svært, at være den mindste i et samarbejde.

Ved at skabe en E-Outback, baseret på en teknisk drivline fra den mere personbilsagtige Solterra (svarer til Toyota bZ4X) og Subarus dybtliggende Outback-arv, og selv fremkomme med ønsket, fik man også opfyldt det behov, det elektrificerede marked uvægerligt ville udvikle, og som sådan ville man være på forkant.

Egne løsninger

Det kan Toyota så på sin side være glad for. Subaru fortalte godt nok om en noget anderledes opsætning af E Outback versus Toyota bz4X Touring, som den hedder. Det betvivler vi ikke rigtigheden af, bl.a. fordi Toyota’en næppe har de særlige Subaru løsninger som Grip Control og X-Mode, men det kan vi endnu ikke bekræfte. Simpelthen fordi vi endnu ikke har kørt Toyota-udgaven, og af praktiske årsager heller ikke forventer at gøre det (dato-sammenfald) før sidstnævnte lander i Danmark om nogle måneder.

Visuelt er der forskel på de to biler, opsætningsmæssigt formentlig også, og så er der i sagens natur også forskel på salgsapparatet bag, som vi ikke her skal forholde os dybere til. Blot at konstatere, at garantibetingelserne er blandt de allerbedste på markedet og i princippet er ens for de to biler, som nogle vil kalde søsterbiler, om end de på ingen måde er tvillinger og i hvert fald slet ikke enæggede.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt