|
Man kan ikke påstå, at der
ikke er mange gode tilbud på markedet for elbiler
for tiden. Især i kategorien, der prismæssigt ligger
omkring 300.000-350.000 kroner. Det gør det ikke
let, at være bilkunde, hvis økonomien har afgørende
betydning for valget. Men mange gange er svaret
måske blot, at lade følelserne være udslagsgivende.
For eksempel hvis valget står mellem Toyota bZ4X
eller Subaru Solterra.
De to bilmodeller er i
teknisk forstand i det store hele ens. Der er tale
om såkaldte søstermodeller, fordi de er udviklet af
de to virksomheder i et tæt samarbejde. På samme
måde som også andre store koncerner tilbyder
stribevis af søstermodeller. Man kan nævne
Volkswagen koncernens model-pallette, Stellantis og
flere andre. Teknikken er ens, men det man får, er
alligevel forskelligt.
Hjertet taler med
Sådan er det til dels også
hos Toyota og Subaru. Toyota er verdens største
bilproducent, og koncernen ejer 20 procent af
aktierne i Subaru. Det vigtige er imidlertid, at
mange bilkunder køber med hjertet. Hvornår banker
hjertet mest: Når det gælder den ene eller den
anden. For hvorfor egentlig ellers have forskellige
biler (men det er lidt en anden sag).
Der er forskel på
bilmærkernes image. De har ganske enkelt forskellig
appeal til forskellige kunder. Forhandler netværket
er forskelligt. Hvis ikke det var sådan, ville der
jo ikke blive solgt biler af begge slags. Og dog,
for udover det visuelle, som ret beset giver en
Solterra et andet udtryk end en bZ4X, er der faktisk
mindre tekniske forskelle. Om de så er
udslagsgivende, skal vi lade være usagt.
Forskelligt rat-design
Begge biler har netop
gennemgået et større facelift. Så stort, at det
grænser til et generationsskifte. Det umiddelbart
iøjefaldende er dog fortsat bilernes front.
Subaru-fronten er typisk Subaru design, og
lygtepartiet er forskelligt. Bagpartiet afviger
også, og hér gør lygterne igen en markant visuel
forskel. Og ved ind- og udstigning til førersædet,
vil man bemærke, at det er anderledes i Solterra.
Ratkransen er nemlig hér en mellemting mellem rundt
og firkantet, med flad underkant og overkant (se
billederne).
Det gør indstigning lettere
for en langbenet fører, og udsynet til
instrumentgruppen under forruden er også enklere, så
længe rattet er i ligeud-position. Man føler på den
ene side også et anderledes greb i rattet – men må
på den anden side så give afkald på, at holde let
omkring ratkransen, mens de styrende forhjul fx
retter retter op. Det er småting, men måske gør det
en forskel.
Lidt højere
Iht. specifikationerne har
Solterra en frihøjde, der er 1 cm højere end bZ4x.
Vi har alene prøvekørt Solterra på vinterkolde
danske landeveje, og sammenligningen er svær, så vi
nøjes med at konstatere, at en frihøjde på 21,1 cm
versus 20,1 cm vil gøre en lille forskel, som vi så
ikke kunne identificere i vinterføret. Det skal også
tilføjes, at de officielle højdemål på begge biler
er identisk, og vi har ikke været ude med
tommestokken…
Forskellene i øvrigt kan man
aflæse gennem en omhyggelig gennemgang af
udstyrs-listerne. Imidlertid er det ikke
usædvanligt, at udstyrs-lister ændres. Tilbud opstår
undervejs og da er det vigtigt, at man med sig selv
gør op, hvad der har størst og mindst betydning i
bilvalget. F.eks. er lydanlægget forskelligt, og den
prøvekørte Touring+ model har alene opvarmet
forruden i underkanten, hvor viskerne er placeret.
Derved har man omvendt opnået et marginalt klarere
udsyn gennem forruden.
Ens drivlinjer
Helt grundliggende er det dog
vigtigt at konstatere, at Subaru ikke længere har en
svaghed omkring den elektriske drivline. Og man er
meget åben omkring specifikationerne der fastslår,
at bilen fortil er udstyret med en 227 hestes 268 Nm
permanent magnet synkron elmotor og bagtil en
120-hestes 169 Nm dito. Og så har en Subaru Solterra
altid firehjulstræk.
System-effekten er 343
hestekræfter, men fordi bilen har flest kræfter på
forhjulene, opnår man en yderst stabil kørsel ved
høj fart – om end vi ikke har prøvet de 160 km/t,
som den er god for, men alene vurderer ud fra dansk
motorvejsfart. Støjniveauet er i øvrigt lavt, og på
asfaltvej kun en smule forstyrret af støj fra
vinterdækkene.
Og det er værd at notere sig,
hvis man sammenligner direkte på indstigningsprisen.
Solterra fås ganske enkelt ikke med træk alene på
forhjulene. Udstyret afviger på en række punkter,
men over en kam virker det som om, at man får lidt
mere udstyr i Solterra. Men igen: Hvad prioriterer
man egentlig.
Holdbar intropris
Specifikationerne kan læses i
faktaboksen øverst til højre. Men selvom den
prøvekørte version, Touring+, som er prissat til
355.000 kroner, er klædt på efter alle kunstens
regler, så er det vigtigt at fastslå, at den
billigste version, ”Limited” kan købes for kr.
335.000 kroner, hvis ikke den fortsat er til
intro-pris på 325.000 kroner. Men der er købt stort
ind, så intro-prisen holder nok et stykke tid endnu.
Limited-udstyret omfatter
bl.a. varmepumpe, 360 grader kamera, justerbar
regenerering via paler bag rattet, elektrisk
bagklap, el-forsæder, sædevarme både for og bag – og
forsæderne kan oven i købet ventileres. Det er en
god egenskab i sommervarme. Limited udgaven
inkluderer også såkaldt Lane Change Assist, som
hjælper til sikker overhaling på motorveje, den har
desuden front cross traffic alert og digitalt
bakspejl.
Luksus følger med
Touring+ versionen har 20”
alufælge, som er med til at give en lidt spændstig
berøring med underlaget. Harmon Kardon lydanlægget
inkluderer 11 højtalere, og de elektriske forsæder
har en hukommelsesfunktion. Og så har bilen også
panorama glastag, men af den slags, hvor der
indvendigt kan trækkes et uigennemsigtigt gardin
for, så man ikke er tvunget til at få ovenlys i
kabinen.
Helt grundliggende har en Solterra varmepumpe samt et
varmelegeme, som kompenserer for varmepumpens
nedsatte effektivitet, når det er rigtig koldt. Og
batteriforvarmeren klarer opgaven på blot 45
minutter ved 10 minusgrader. Den kan aktiveres
automatisk, når man via navigationssystemet
indtaster et stop ved en hurtig- eller lynlader, og
den kan også aktiveres manuelt.
 |
Biltest:
Subaru Solterra Touring+ AWD: Velkørende SUV
