|
Man skal passe på med, at
lægge for meget vægt på prisen på en bil nu om dage,
for bilimportørernes prissætning er mildest talt
dynamisk. Men til en basispris i skrivende stund tør
vi godt fastslå, at 190.000 kroner for en Fiat
Grande Panda Electric med masser af livsstil og
masser af udstråling er rimelig.
Skulle prisen så falde med
10.000 kroner eller mere i tiden der kommer, gør det
ikke så meget, måske især ikke i en tid, hvor faste
priser generelt i samfundet hører fortiden til. Og
spørgsmålet er, hvor længe man skal vente med
nyanskaffelsen for at opnå en “måske-besparelse”.
Derfor kunne leasing for mange bilkunder være en
option.
Fancy eyecatcher
Det går vi ikke dybere i
disse spalter, for ligeså hurtigt, som vi har
trykket på tasterne, kan oplysningen være fortid. Så
over til det konkrete, til bilen… Og med en
nyetableret garanti på 5 år er den næppe fortid
sådan lige om lidt. Fiat Grande Panda Electric har
da også udseendet med sig, og det forbliver nok
ligeså fancy, så længe garantiperioden står på.
Der er nemlig i
undertegnedes optik ingen tvivl om, at det er
udstrålingen, der skal sælge. Man kan kalde det
livsstil, men egentlig er det vel bare, at den er en
eyecatcher, og det er fair nok. Mon ikke de
allerfleste bilbrugere har det lidt godt med, at
bilens udseende er i overensstemmelse med deres egen
selvopfattelse…
Ingen SUV men OK i sne
Fiat Grande Panda er i
teknisk forstand baseret på Stellantis teknologi og
den er søsterbil til Citroën e-C3. Den er 4 meter
lang og er en lidt halvhøj bil med sine 1,62 meter.
Med en frihøjde på 13,7 cm kan den dårligt
kategoriseres som en mini-SUV, men hvad gør det -
den er ikke oplagt til at køre off-road i alligevel,
og firehjulstræk indgår heller ikke i pakken.
Det gør forhjulstræk til
gengæld, og det var ingen dum ting i det snedække,
vi oplevede i Danmark i testperioden. Maskineriet er
af den præcist virkende permanent magnet synkron
elmotor type, drejningsmomentet er på moderate 122
Nm, og det harmonerede med de glatte kørselsforhold.
En lille udfordring
Og a-pro-pos glatte
kørselsforhold, gav især den nyfaldne sne et signal
om en lille udfordring, som elbiler kan blive ramt
af: Vi skulle starte på et underlag, hvor vejgrebet
ved hvert forhjul var lige dårligt. I en
konventionel bil sætter man da “blot” hjulene op i
omdrejninger og på et øjeblik har de skrabet så
meget i underlaget, at de får fodfæste.
Men i elbilen registrerede
sensorerne øjeblikkeligt, at der var meget glat, så
hjulene rørte sig ikke. Lidt kunstgreb ved at sætte
bilen i bakgear gav så meget bevægelse i bilen, at
der kunne skabes tilløb fremad, og siden var der
ingen problemer. I visse biler kan det klares ved at
slå det elektroniske stabilitetsprogram fra, men den
gik ikke i Panda’en
God at køre i
Faktisk viste den lille
store Panda sig fra sin bedste side, når den kørte.
Batteriet, som er af LFP typen, er på 44 kWh og
derved har man kunnet holde bilens vægt nede på lige
godt 1,5 tons. Det gør den mere agil end elbiler er
flest, samtidig med at affjedringskomforten er
glimrende. Torsionsbagakslen opleves ikke som et
handikap.
Man kan anke over
rækkevidden, som selvfølgelig er givet af et
energiforbrug på 16,8 kWh pr. 100 km, men Pandaens
lidt kantede facon har formentlig indflydelse derpå.
Officielt under optimale temperatur- og
kørselsforhold kan man køre 322 km på en opladning,
men når temperaturen siger 0 grader, skal man nok
regne med en halvering.
Lettere optimistisk
beregning
Det var i hvert fald hvad
bilen selv regnede ud: Ved 100 procent opladning var
rækkevidden beregnet til optimistiske 300 km, men
allerede ved 60 procent batteriniveau var
rest-rækkevidden reduceret til kalkuleret 90
kilometer. Og nej, vi kørte den ikke tør for strøm
for at sikre at den regnede rigtigt.
AC-opladningen er maks. 11
kW og DC-opladning under optimale forhold kan være
op til 100 kW. Fiat oplyser selv, at 20-80 procent
af batteri kapaciteten, svarende til 26 kWh tager 33
minutter. Konklusion: Fiat Grande Panda Electric har
man mest glæde af ved kortere byture og allermest,
hvis man kan lade op hjemmefra.
Dens størrelse gør den også
ideel i byen. Den er nem at finde parkeringspladser
til og med en bredde på 1,76 meter også nem at
færdes omkring med på snævre p-pladser ved
ladestationerne. Det er ganske praktisk.
God betjening og poppet
interiør
Og når man sætter sig bag
rattet er det en fornøjelse, at så mange funktioner
kan aktiveres umiddelbart, altså uden at man skal af
med handskerne og ind i en række af undermenuer på
centerskærmen før noget sker. Det er i øvrigt et ret
usædvanligt og poppet instrumentpanel design, men
“poppet” på den gode måde. Vi kan også kalde det et
ungt design - men det må være op til ungdommen selv
at vurdere.
Og så bliver man helt
nostalgisk af, at skulle benytte en regulær -
foldbar - tændingsnøgle. Hvis man altså ikke er så
ung, at man aldrig har oplevet en sådan… Rattet er i
øvrigt D-formet, hvilket sammen med højden gør
indstigningen til førersædet OK.
Plus og minus på
udstyrslisten
Køber man en Fiat Grande
Panda i den prøvekørte basisudgave er der ting, man
automatisk har fravalgt: fx nøglefri betjening,
varmepumpe og adaptiv fartpilot. Men 17” alufælge er
standard ligesom klimaanlæg (af brødrister-typen),
navigation via 10,25 berøringsskærmen over
midterkonsollen, bakkamera, p-sensorer for og bag,
automatisk fjernlys, rat-varme og sædevarme, trådløs
opladning af mobiltelefonen, elektrisk foldbare
sidespejle og ikke færre end 4 USB-C stik.
Apple Carplay og Android Auto er også standard,
fartpilot (men altså ikke adaptiv) ligeledes samt
forrudevasker og mørktonede sideruder ved bagsædet,
hvis ryglæn er asymmetrisk deleligt. Men det 361
liter forbavsende store bagagerum har gjort sit ved
bagsædepladsen - man skal ikke være stor af
kropsbygning eller benlængde, hvis man skal føle sig
bekvemt transporteret på bagsædet i en Fiat Grande
Panda Electric.
 |
Test:
Fiat Grande Panda Electric La prima
