|
Den nye Toyota Hilux er 9.
generation af den populære uopslidelige Toyota
Pickup. Den adskiller sig fra forgængeren ved et
kraftigt ændret kabinedesign og et radikalt nyt
frontdesign. Dertil kommer en vis tilretning og
fine-tuning også af chassis og undervogn. I
mild-hybrid udgaven er drivlinjen i det store hele
identisk med den, der blev introduceret sidste år,
men den fuldt elektriske udgave er helt ny.
Hos Toyota siger man, at den
elektriske Hilux er bygget mere som en Hilux end en
elbil, hvilket vil sige, at de grundliggende dyder,
som har gjort Hilux som berømt, har været helt
centrale i udviklingen af bilen. Det handler om
kvalitet, holdbarhed og pålidelighed. Indenfor det
koncept har man så bygget en elbil, som vi allerede
havde lejlighed til at præsentere sidste vinter, da
en prototype af den nye bil var på gennemrejse i
Danmark (læs
om Toyota Hilux Electric hér >>>).
Begrænset batteristørrelse
I teknisk forstand har man
valgt, ikke at gå væsentligt på kompromis med
køreegenskaberne ved i givet fald at udstyre bilen
med et gigantisk batteri for at opnå lang
rækkevidde. Derfor er batteriet, som er af typen
litium-ion NMC vandkølet, begrænset til 59,2
kWh, hvilket giver en WLTP-rækkevidde på 257
kilometer. Det er gjort fuldt bevidst, for
rækkevidde er ikke en central parameter for en bil,
der forventes først og fremmest at blive benyttet
til kortere ture af erhvervsmæssig karakter. Har man
andre behov er mild-hybriden fortsat en option.
Batteriet er lagt som en
samlet pakke i bunden af bilen, men inkorporeret i
basis-rammen for at opnå optimal sikkerhed. Det er
dog gået ud over
frihøjden, som er på 21,2 cm i Electric-udgaven
kontra 30,9 cm på hybridbilen.
I praksis, under de
ret ekstreme kørselsforhold i forbindelse med de
første internationale testkørsler, der fandt sted i
opkørt terræn i bulgarske bjergområder, oplevede vi
flere gange ganske enkelt at “kure på maven”, fordi
hjulene ikke alle kunne nå underlaget på en gang.
Det betyder så mindre, især i Danmark, hvor den
slags kørselsforhold er på det nærmeste ikke
eksisterende.
Drivlinje uden
reduktionsgear
Hilux Electric har to
permanent magnet synkron elmotorer med en
systemydelse på op til 196 hestekræfter. Af større
betydning er fordelingen med 206 Nm på forhjulene og
269 Nm bag. De to motorer arbejder mekanisk
uafhængigt af hinanden, og samarbejdet styres
elektronisk af en computer, der klarede udfordringen
til perfektion. På grund af det store
drejningsmoment, som elmotorerne leverer fra de
allerførste omdrejninger, har elbilen ikke behov for
reduktionsgear, men topfarten er dog begrænset til
140 km/t.
Elmotor-løsningen indebærer
bl.a. at der ikke er nogen responstid, motorerne
regerer iøjeblikkeligt og uden forsinkelse, hvilket
også betyder at man har drejningsmomentet i samme
mikrosekund, som speederen trædes ned. Det giver en
enestående præcision i betjeningen og dermed en
enestående mulighed for præcis styring af bilen,
hvor det alene er førerens indflydelse, der kunne
være det svage punkt...
På dybt vand
Man har lagt stor vægt på
holdbarheden, hvilket afspejles i en vadedybde på 70
cm, som i øvrigt er identisk med det, mild
hybridbilen kan praktisere - selvom batteriet i
elbilen da befinder sig et godt stykke under
vandoverfladen. Vi prøvede det, og det fungerede
upåklageligt. Så toyota er populært sagt ikke
på dybt vand med Hilux Electric, men i praksis kan
den godt...
Hilux inkluderer nu også en
såkldt multiterræn monitor, så man via skærmbilledet
kan se, hvordan der ser ud under bilen. Det viste
sig at være mere end forventelig praktisk under de
udfordrende kørselsforhold i Bulgarien.
Før uvejret!
|
First international
test:
