|
Siden MG blev relanceret i
Danmark for seks år siden, har man introduceret ikke
færre end 8 elbiler. Den seneste hedder MG4 EV
Urban, som, selvom den er frisk på hylden, allerede
kan både ses og købes hos de danske forhandlere. Og
prisen bør ikke skræmme nogen, der er på jagt efter
en mere end brugbar elbil: 175.000 kroner koster den
billigste version.
Prisen er én ting,
leveringstiden en anden. Men selve bilen er måske
det mest overraskende. Den er nemlig stor, som
skulle den koste et halvt hundrede tusinde mere. 4,4
meter lang er den, der er glimrende plads på
bagsædet og bagagerummet: 480 liter, hvoraf de 98
liter er placeret under den fleksible
bagagerumsbund. Den er en ægte familiebil, både hvad
angår rummelighed, brugbarhed og pris. For hvem vil
i disse tider, hvor det eneste, der falder i pris,
er elbilerne, ikke spare hvor man kan. Og derfor kan
man jo også glæde sig over en lav kilometerpris samt
MG’s 7 års garanti.
MG4 og MG4 Urban er ikke
det samme
MG4 EV Urban bærer til dels
samme navn som den populære MG4, som fik et rigtig
godt tag i de danske købere, da den blev lanceret.
Men de to biler har ikke meget andet end
navneligheden til fælles. ”Urban” er skabt på en
helt anden platform (kaldet E3), den har andre
grundliggende egenskaber og tjener, som navnet
indikerer, også et helt andet formål: Den er en
rummelig bybil, hvor der især er sat fokus på
funktionaliteten.
Vi havde lejlighed til, at
køre en kortere tur i MG4 EV Urban i forbindelse med
lanceringen i Danmark og har som udgangspunkt ikke
noget at udsætte på bikens køreegenskaber. Der er
god harmoni mellem motoren på 150 respektive 160
hestekræfter (afhængig af batteristørrelse),
drejningsmomentet på 250 Nm og bilens vægt på cirka
1460-1520 kg (afhængig af version).
Forhjulstræk er et plus
Men især den omstændighed, at
man har valgt forhjulstræk fremfor det ellers ofte i
elbiler så populære baghjulstræk, tæller stærkt på
plussiden. Vi har ikke kørt bilen ved høj
motorvejsfart, men forhjulstrækket vil normalt
medvirke til god retningsstabilitet og gode
kurveegenskaber og det var også, hvad der blev
synliggjort ved lavere hastigheder. Og glem så ikke
betegnelsen Urban – den nye MG er bygget med fokus
på bykørsel.
Ofte vil man kategorisere en
bybil som en lille bil, bl.a. pga. en sådan bils
adræthed og parkerings potentiale. Men MG4 EV Urban
er ikke træg, og dens affjedring er da heller ikke
så soft, som de danske byveje iblandt vil kræve. Det
betyder i praksis, at den vil kunne fungere godt for
en familie, bosiddende udenfor bycentrene og med
mulighed for ”hjemmeladning”.
Moderat batterikapacitet
Batterikapaciteten er nemlig
ikke det, den nye MG især udmærker sig ved. Ikke, at
den er dårlig – den billigste version har et LFP
batteri på 42,8 kWh og det større batteri er på 53,9
kWh. De giver officielle WLTP målte rækkevidder på
hhv. 325 og 416 kilometer. Det rækker til et par
pendlerture til bycentrene, og siden kan man så
oplade om natten med op til 11 kW AC. Vil man køre
længere ture gennem den ganske, danske land, skal
man iblandt væbne sig med tålmodighed: Max 82 kW
lynladning for det lille batteri og 87 kW for det
større.
Det tager siden en halv times
tid, at gå fra 10 til 80 procent af
batterikapaciteten, uanset batteri, og giver som
sådan det meste af 300 ekstra kilometer for udgaven
med det større batteri. Den nye MG4 hedder ikke for
ingenting Urban. Formildende er det dog, at det er
meget lettere at finde hurtigladere ude i landskabet
end regulære lynladere, der alligevel ikke kan
slippe af med al deres strøm i den fart, hvortil de
er skabt, fordi bilen ikke kan modtage det.
Servicér-bar og kompakt
I teknisk forstand er MG4 EV
Urban ret konventionel. Batteriet er 11 cm højt,
hvilket stort set er standarden for nyere elbiler,
men man har opnået et godt bidrag til den gode
rummelighed gennem en kompakt sammenbygget
drivlinje, der dog ikke er mere sammenbygget end at
den er servicer-bar, som man siger det hos
Nellemann, der importerer MG.
Man kunne frygte, at en bil
med forhjulstræk og de allerfleste elektriske
komponenter anbragt ude fortil ville være ude af
balance. Men det er MG4 EV Urban ikke. Den har 55
procent af vægten på forhjulene, opnået ved bl.a. at
lade den tunge del af højvoltsbatteriet være
placeret bagtil. Egentlig ret fikst.
Udnytter spildvarmen
Bilen har også andre fikse
løsninger som at kunne hente spildvarmen ud af de
elektriske ”transportveje” og det elektriske system.
Godt nok er elmotorer effektive, og bruger
størstedelen af deres energi på at drive bilen, men
varmeudvikling kan ikke undgås, og den samler man så
op og benytter som ”tilskudsvarme” til varmepumpen.
Det er ikke dumt, for vores erfaringer med andre af
MG’s elbiler er ved vintertide, at de har svært ved
at varme kabinen ordentligt op.
En anden løsning er det
såkaldte ”snow-mode”, som optimerer opsamlingen af
energi gennem regenerering i glat fører. Når
underlaget er glat, vil regenerering ikke i samme
omfang kunne finde sted under deceleration, og i
uheldige tilfælde vil man i andre biler kunne opleve
en slags blokering af forhjulene. Det udgås, når
computeren ved, at den skal tage højde for glatte
vinterveje.
Sidst, men ikke mindst, kan
man som i de fleste biler ændre på en række
indstillinger, herunder irriterende lyde, der skabes
ved fx overskridelse af hastighedsgrænsen. Især når
systemet tror, at hastigheden overskrides, uden at
det er tilfældet. Det gode er, at man som fører kan
gemme sine præferencer, så de ikke skal tastes ind,
hver gang man skal ud at køre.
|
Første
korte test: MG4 EV Urban
