Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Første test:

Renault Twingo E-Tech electric

Grøn frø springer frem i køen

Af Søren Clauding – maj 2026

Renaults nye lille Twingo er på vej ud på det danske marked. Hvis den springer over i køen af små biler, der venter på at blive købt af liebhavere til en ny prisbillig, velkørende og rigtig brugbar elbil, vil det ikke undre. Bl.a. fordi den lille grønne bil, som godt kan se ud som om en grøn frø har stået model for designerne, slet ikke er så grøn endda.

Jo, udvendigt og i dele af interiøret, i hvert fald i den bil, vi havde til rådighed for den første køretur på dansk asfalt i det østlige Jylland. Men den findes også i flere andre rappe farver (og det er ikke en and). Men ”grøn” i overført betydning holder blot ikke, og hér taler vi ikke om miljøansvar, for Renault-Nissan alliancen er pionerer indenfor moderne elbils fremstilling.

Gedigen og velkørende

De er med andre ord på ingen måde grønne i faget. Den kolossale viden og erfaring, opnået fra andre små elektriske biler som fx succes-modellen Renault Zoe, smitter af på den nye Twingo. Indtrykket fra det første møde med den nye Renault mini vidner om, at man, til trods for en ultrahurtig udviklingstid, har været i stand til at skabe en gedigen og velkørende bil, som det er meget svært at komme udenom i den prisklasse.

Og prisen: Vel vidende, at priser på elbiler er uforudsigelige, lægger Renault ud med en pris på 147.000 kroner for den billige version, kaldet ”Evolution”, og man kan højst komme til at betale 10.000 kroner mere for top-modellen ”Techno”, hvis man altså ikke vil betale 4.500 kroner for at få den nuttede lille bil leveret i grøn (”Gul Mango” er ”gratis-farven”), og det vil man da, for de andre farver (rød, sort, grå og hvid) har ikke så direkte referencer i naturen.

Fleksibel i brug

Renault Twingo er en regulær mini-bil, altså ikke en mikro. Den måler 3,79 meter i længden og er som sådan kun 13 cm kortere end Renault 5 E-Tech Electric. Men pladsforholdene og funktionaliteten er meget anderledes. Faktisk er bagagerummet større end i Renault 5, men bruger man dets fulde kapacitet, må bagsæderne skydes fremad. Så forsvinder de 16 cm benplads, man ellers har til rådighed. Twingo E-Tech electric har i øvrigt egen indgang ved hvert bagsæde – de hidtidige Twingo’er havde alene en dør i hver side.

Bruges bagsædepladsen til at sidde på, reduceres bagagerummet til 260 liter, men bagsæderyglænene er delelige, så man kan flekse mellem 2-3-4 personer og bagagepladsen. Lægger man forsædepassagerens ryglæn ned, fås yderligere plads og der kan transporteres genstande på op til 2 meters længde.

Med kun forsæderne i brug, disponerer man over 1 kubikmeter bagageplads. Twingo hat ingen frunk, men under bagagerumsgulvet er der et 50 liter stort rum, som fx kan benyttes til lade-kabler.

Forhjulstræk

Hvorfor har den så intet bagagerum oppe fortil? Fordi der ikke er plads. Renault har nemlig valgt forhjulstræk ligesom i Zoe. Det er til gengæld en rigtig god idé, for årtiers erfaring med bilkonstruktioner har fastslået, at forhjulstrukne biler er mere retningsstabile end biler med baghjulstræk. Det er mest udpræget ved små biler og det mærkes direkte, når man kører. Ligeså gedigen som oplevelsen er af Twingos interiør, ligeså gedigen opleves den på landevejen.

Det er ikke engang gået ud over bilens adræthed, når den skal rundt om hjørnerne, udtrykt gennem en vendediameter på beskedne 9,87 meter. Som sådan markedsføres Renault Twingo også som den ideelle bybil, hvad den da også er. Men den gør det også ganske godt ved landevejsfart. Faktisk markant bedre end også biler, der er noget større, og noget dyrere end Twingo.

Rækkevidde til bykørsel

På ét punkt står den dog i bogstavelig forstand ikke distancen, og det er helt med vilje. Den giver op, før en typisk større og dyrere bil vil gøre det. For batteriet, som i øvrigt er af LFP typen, er kun på 27,5 kWh, dvs. cirka halvt så stort som batteriet i Renault 5. Det kan man ikke aflæse af det officielle rækkeviddetal, for R5’eren kører iht. WLTP 410 kilometer på en opladning, Renault Twingo klarer 263 kilometer.

Forklaringen er enkel nok. Med det større batteri skal bilen bruge mere energi på at transportere batteriet. Og Twingo vejer kun cirka 1200 kg, hvilket er et par hundrede kg mindre end Renault 5 og også medvirker til, at give den adrætte og trods det også komfortable vejegenskaber. Det er god ingeniørkunst og resulterer også i et energiforbrug på blot 12,2 kWh/100 km.

Lille men miljø-optimeret elmotor

Energiforbruget hænger også sammen med motorkraften. Den lille miljøoptimerede elektrisk omviklede synkronmotor yder op til 80 hk og leverer også et drejningsmoment på 175 Nm. 0-100 km/t klares på 12,1 sekunder, men 0-50 km/t på 3,85 sekunder er et mere relevant tal for en bybil.

Vi manglede da heller ikke motorkraft på et eneste tidspunkt under den korte prøvekørsel. 1-pedal drift er mulig og ved almindelig kørsel i tæt trafik en stor behagelighed.

Interessant er det, hvis man sammenligner med specifikationer i visse andre lande, at man i Danmark alene markedsfører Twingo med 11 kWh AC opladning, andre steder er tallet lavere. Simpelthen fordi opladningsstandarden herhjemme ikke er lavere. DC-opladningen er dog moderat: Maksimalt 50 kW og da tager det en halv time at oplade fra 10 til 80 procent.

Udstyret mangler ikke noget

Prisen taget i betragtning har Twingo E-Tech især i Techno-udgaven et godt udstyrsniveau. Heldigvis er ikke alt spærret inde på en berøringsskærm. De mest almindelige funktioner, som de fleste også ønsker at kunne aktivere eller deaktivere hurtigst muligt, har greb eller knapper. Skærmen er til gengæld udmærket til at læse brugermanualen, at finde vej vha navigationen osv.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt