|
Hypercar (LMH) er navnet på
topkategorien i 24-timers Le Mans og også
topkategorien i VM i langdistanceracing for
racersportsvoge, World Endurance Championship. Der
er 18 Hypercars med i 2026 udgaven af verdens mest
berømte motorløb, fordelt på i alt 8 forskellige
bilmærker.
"LM" står for "Le Mans" og
angiver, at ACO (Automobile Club de L’Ouest)
anvender de regler, som også benyttes i WEC, mens H
står for Hypercar. Reglementet blev i øvrigt indført
i 2021 og var en kærkommen fornyelse, fordi bilerne
nu snarere er en slags supersportsvogne i racertrim end
specialbyggede ekstremt kostbare sportsprototyper,
som tidligere blev benyttet.
5 år uden de store
ændringer
Der er det særlige ved
reglementet, at når først en bil er blevet godkendt
gennem en homologerings-proces, må de i det store
hele ikke ændres over en 5-årig periode. Det
betyder, at hvis man ikke rammer plet i første hug,
så har man et problem, der først overstås 5 år
senere.
I 2026 er der en enkelt
deltager, nemlig Aston Martin, som ikke benytter
hybrid-teknologi. Fra og med i år skal alle nye
Hypercars benytte en hybridløsning. Derved
understøttes det internationale fokus på
hybrid-teknologi som en langt mere klima-rigtig og
praktiserbar løsning på mobilitets-udfordringerne
end visse nationers ensidige satsning på
elektromobilitet.
Følgende biler deltog
allerede i fjor:
Alpine A424:
Oreca 07-baseret chassis,
3,4 liter V6, Turbo. Elmotor, 68 hk på baghjulene.
Aston Martin Valkyrie
AMR-LMH:
Aston-Martin Cosworth RA
6,5 liter V12 sugemotor.
BMW M Hybrid V8:
LMP2 baseret carbon-fiber
monocoque, 4-liter V8, dobbelt-turbo. Elmotor, 68 hk
på baghjulene.
Cadillac V-series.R:
LMP2 baseret Dalara
carbon-fiber monocoque, 5,5-liter V8, DOHC. Elmotor,
68 hk på baghjulene.
Ferrari 499P:
Carbon-fiber monocoque,
3-liter V6, dobbelt-turbo. Elmotor, 272 hk.
Peugeot 9X8:
2,6 liter V6,
dobbelt-turbo. El-motor-generator, 272 hk på
forhjulene.
Toyota GR010 Hybrid:
Carbon-fiber monocoque,
3,5-liter V6, dobbelt-turbo. Elmotor, 272 hk på
forhjulene.
Og så var Porsche også med
i 2025. De valgte imidlertid allerede sidste år at
trække sig ud af WEC og dermed også Le Mans
formentlig af markedsmæssige årsager, for de
deltager fortsat i amerikansk sportsvogns-racing.
Det betyder desværre, at den tidligere danske Le
Mans klassevinder, Michael Christensen, og den
eneste kvindelige danske Le Mans kører, Michelle
Gatting, ikke er med i Le Mans i år. De har nemlig
begge kontrakt med Porsche.
Genesis debuterer i år
Men i stedet melder Genesis
sin ankomst. Det vender vi efter planen tilbage til
op til løbet, men Genesis er den koreanske Hyundai
koncerns premium bilmærke, og de går stærkt ind i
Hypercar klassen med bl.a. den tidligere 3-dobbelte
Le Mans vinder Andre Lotterer på en af bilerne. De
nærmere detaljer på deres 2 Genesis
GMR-001-Hypercars vender vi også tilbage til.
Vi ved dog så meget, at
Genesis GMR-001 er en bil, baseret på de amerikanske
LMDh-specifikationerne, som er omfattet af
LMH-reglementet, den bygget på et Oreca-chassis og
udstyret med en V6-motor med dobbelt turbolader, der
er kombineret med et standardiseret hybridsystem på
bagakslen. Som alle LMDh-biler er den udelukkende
baghjulstrukken.
Næsten ny Toyota
Overordnet set er den
næststørste nyhed efter Genesis Toyotas lancering af
deres nye TR010 Hybrid racerbil. Nej, det var ikke
en trykfejl. Den hidtidige GR010 er i år erstattet
af en gennemgribende fornyet TR010. GR stod for
Gazoo Racing og TR står for Toyota Racing. ”Gazoo”
betegnelsen har dybe rødder i japansk kultur, men er
uforståeligt for mange andre. Så i international
branding giver ”Toyota Racing” mere mening.
Fordi Toyota var først med
deres Hypercar i 2020, var de også først til at være
underlagt udviklingsbegrænsningen. Det gik meget
godt til at begynde med og Toyota vandt VM-titlen i
2021, 2022 og 2023. Men de har ikke vundet Le Mans
siden 2022, hvilket startede en Ferrari-æra med sejr
tre år i træk.
Hvad stylingen angår ligner
den nye Toyota LMH bil mere en Toyota – bilens
identitet har faktisk været vigtig for verdens
største bilfabrik. Ved siden af det har der været
stort fokus på bilens aerodynamiske egenskaber,
hvorimod den tekniske del langt hen ad vejen er
uændret, men kun i princippet, for man har
naturligvis foretaget de forbedringer, som
reglementet tillader.
Den internationale
udfordring
I øvrigt er man et år
senere på den med den aerodynamiske update, hvilket
skyldes, at det ikke var så lige til at finde en
velegnet vindtunnel. Ikke for Toyota, men for FIA,
som hidtil har benyttet Sauber’s vindtunnel i
Schweiz til det analysearbejde, som indgår i
homologerings-processen. Men efter at Sauber blev
købt af Audi, og vindtunnellen skulle benyttes til
Formel 1, gled den mulighed ud af hænderne på FIA.
Siden fandt man dog en løsning i North Carolina…
Tja, det er ikke let at sikre retfærdighed og lighed
i international motorsport på allerhøjeste niveau.
Det bliver i alle tilfælde spændende, at se Toyotas
opgradering i praksis.
De øvrige teams er først kommet til senere og er derfor
indenfor 5-års begrænsningen.
|
