|
Hyundai har over årene
specialiseret sig i at bygge biler i snart sagt
enhver størrelse. En af de største er multi/SUV’en
Ioniq 9, som med en længde på over 5 meter har plads
til i princippet 7 personer, men i den prøvekørte
version rummer siddepladser til 6 - som til gengæld
har fremragende siddekomfort på dem alle.
Ioniq 9 er fuldt elektrisk,
og så stor en bil kræver også et stort batteri, som
så optager plads og heller ikke præcis gør bilen
let. Hyundai benytter et 110,3 kWh 610 Volt
litium-ion batteri af NMC-typen, og parat til start
er vægten da krøbet op på næsten 2,7 tons. Dertil
kommer siden vægten af passagerer og bagage.
Stabilt på vejen
Men så er man også godt
kørende. Tunge biler har den fordel, at de som
hovedregel ligger stabilt på vejen. Og det er især
af betydning på de længere ture, som ioniq 9
egentlig er ganske velegnet til at tilbagelægge.
Batteriet giver nemlig en
rækkevidde på ikke mindre end 620 kilometer iht.
WLTP, og det bliver som altid en del mindre, når det
bliver køligt i vejret. Men på grund af den høje
batterispænding, kan man DC oplade med op til 350 kW
under optimale forhold, hvilket giver en officiel
opladning fra 10-80 procent af de 110,3 kWh på 24
minutter.
Virkeligheden er
anderledes
At virkeligheden så er
anderledes, er ikke noget nyt. Kun de færreste
lade-standere kan oplade med så høj en effekt, og
selv når de kan, er det svært. I koldt vejr nåede vi
ikke over 50 kW ved halvfuldt batteri, og da skal
man nok kalkulere med en 10-80 procent tid på over
halvanden time. Det er ret normalt for elbiler i
denne størrelse, men iblandt er det godt at blive
mindet om.
Men det skal hurtigt
tilføjes, at batteriet kan konditioneres på forhånd
via en app, og det gjorde vi ikke. Det havde givet
vis gjort en mærkbar forskel, men kræver
planlægning, da det typisk tager en times tid til
halvanden at konditionere (om vinteren at opvarme)
et batteri – og det koster ret beset også en del
energi.
Energiforbrugende
Der er også mange andre
grunde til, at de såkaldte WLTP-tal ikke holder i
praksis. En af dem er motoreffekten. Ioniq 9 i denne
udgave har en 218-hestes/350 Nm elmotor på hver
aksel, 428 hk respektive 700 Nm i alt. Og bruges
kræfterne, fx til “stor-transport” forøges
energiforbruget markant.
Det officielle forbrugstal
er 20,6 kWh/100 km. Vi erfarede uden nævneværdigt
læs at 26-31 kWh/100 kWh er mere realistisk, i hvert
fald i vinterkulden. Men betyder det mindre, er det
rart at disponere over så mange kræfter. I tørre tal
kan man nå 100 km/t på 5,2 sekunder, og det siges
også at topfarten er 200 km/t (og uden at have
prøvet det, vil vi påstå, at det om noget koster
energi).
Vished er en god ting
Men som altid gør det måske
ikke så meget, hvis man blot ved det på forhånd. Så
kan man planlægge sig ud af det, og er man 6
personer, der rejser sammen, kan et par pauser
undervejs ifm. opladning ofte være kærkomment.
Kørslen både bag rattet og i
passagersæderne er behagelig og afstressende. I den
tilkøbte “premium sædepakke” indgår de to store
individuelle luksussæder i læder bag førerkabinen.
De er justerbare og kan rotere op til 270 grader. De
to bageste sæder er mere traditionelle ”bænk-sæder”,
og de kan selvfølgelig ikke rotere. Benpladsen er
OK, og det samme er adgangsforholdene. De efterlader
338 liter bagageplads bag sig, og lægger man alle
fire bagsæder ned, disponerer man over 2,4
kubikmeter bagageplads. Plus de 52 liter fra frunken
oppe under frontklappen.
Energien kan dog hurtigt få
nok at bestille. Benytter man sig af den separate
opvarmning af bageste sæderække, bruges der ret
meget energi, og selvsagt påvirker det også bilens
rækkevidde.
Priser og udstyr
Den billigste Ioniq 9 er i
skrivende stund prissat til 500.000 kroner, og
udstyret omfatter da bl.a. opvarmning af både
forsæder og bagsæder, plus varmepumpe-klimatisering
distribueret vha. et 3-zone klimaanlæg. Der er
nøglefri adgang til bilen og bagklappen åbnes
elektrisk.
I Ultimate versionen er 360
grader kamera standard. ligesom elektrisk
nedfældning af 3. sæderække, head-up display, matrix
forlygter og Bose lydanlæg og i Calligraphy udgaven
er midter-sæderne roterbare og udført i læder. Også
285/45-21 hjul er da standard.
Siden prøvekørslen er prisen på alle Ioniq 9 versioner
over en kam nedsat, og derfor koster den prøvekørte
Calligraphy Performance i skrivende stund 655.000
kroner. Det er en klækkelig sum penge, også med
tanke på at selvom afgiftsreglerne betyder et mindre
beløb til statskassen, er elbiler også i denne
størrelse ret begunstiget på afgifterne.
V2L - 250 V 16 A.
 |
