|
I mere en ét årti har Nissan sat dagsordenen for
mellemstørrelse SUV’er. Nissan Qashqai var
målestokken for branchen og storsællert, hvor end
den kom frem, ikke mindst i Danmark. Sådan skulle
det også fortsat være med den nye generation
Qashqai, godt underbygget af en unik teknologi, som
ville gøre det muligt at bidrage væsentligt til
nedbringelsen af CO2 udledningen i Danmark – og hvor
end den nu måtte komme frem. Men den kommer ikke til
Danmark. Ærgerligt, på danskernes og ikke mindst
klimaets vegne.
I Danmark satses der nemlig fra politisk hånd
målrettet på biler, der kan oplades, populært sagt
fra en stikkontakt. Det giver måske på den lange
bane mening med regulære elbiler. Og for bilister
med et kørselsmønster, hvor de kan nøjes med at køre
et halvt hundrede kilometer (for visse bilmodellers
vedkommende noget mere, for andre noget mindre) på
elektricitet alene, giver det også mening at
anskaffe en af de såkaldte plug-in hybridbiler.
Virkeligheden følger ikke målemetoden
Hvad sidstnævnte angår har erfaringerne imidlertid
vist, at det er langt de færreste, der kører så
meget elektrisk og så lidt ved hjælp af plug-in
hybridbilens forbrændingsmotor, at man bare kommer i
nærheden af WLTP mål-tallene. Og det er dem, der
ligger til grund for klassificeringen af plug-in
hybridbiler i Danmark.
Se fx denne analyse udført af COWI for
Vejdirektoratet >>>.
Det har den betydning, at PHEV’erne opnår store
afgiftsrabatter. Det har gjort dem populære, fordi
man som bilkøber pga. stor afgiftsrabat får rigtig
meget luksuøs bil for pengene.
Problemet er blot, at hvis man ikke tilhører den
kategori af bilejere, der kan nyde gavn af den
elektriske drift, har klimaet heller ikke gavn
deraf. Og det var vel egentlig meningen med det
hele. Oven i købet er det vores erfaring, at en
plug-in hybrid kører kortere på literen, når
batteriet er tomt, end tilsvarende selvopladende
hybrider, simpelthen fordi PHEV’en er meget tungere.
Ny genial teknologi
Det er også årsagen til, at Nissan udviklede den nye
og geniale teknologi, som i øvrigt minder en del om
en teknologi, som også Honda har introduceret.
Bilerne er udstyret med elmotor, de kører på
elektricitet hele tiden, men de får ikke deres
elektricitet fra elnettet. De har til gengæld en
benzinmotor, der producerer strømmen, og dens
funktion er optimeret i en sådan grad, at
benzinforbruget er meget lavt, ikke kun iht.
forbrugsmålingerne (WLTP har nu også lidt svært ved
reelt at måle på en bil af den type) men også i
virkeligheden. Vores erfaringer er, at de biler er
MEGET forbrugsrigtige). Og så er der ikke taget
højde for at syntetisk fossilfri og CO2 neutral
benzin er en del af den reelle fremtid.
Men fordi man fra politisk hånd ikke har været i
stand til at etablere et afgiftssystem, der
tilgodeser selvopladende hybridbiler, straffes de
afgiftsmæssigt og dermed i konkurrencemæssig
forstand meget hårdt, og det har fået Nissan til
helt at droppe planerne om at introducere den nye
økonomiske og klimavenlige Qashqai e-POWER, som den
er døbt, i Danmark. Det skulle ellers være sket
netop nu.
I en pressemeddelelse fra Nissan i Danmark hedder
det bl.a.:
”Nissan Qashqai med den helt nye e-POWER teknologi
kommer ikke på det danske marked, da det danske
afgiftssystem er medvirkende til en merpris på godt
90.000 kr. på denne model kontra mild-hybrid
benzinmodellen. Og den merpris mener Nissan ikke,
kunderne vil betale.”
Nissan uddyber argumentationen således:
Som bekendt skal en bil have under 50 g CO2
udledning for at kunne betegnes som grøn i Danmark.
Det betyder, at f.eks. biler med hybrid teknologi
ikke har en chance for at konkurrere prismæssigt med
plug-in hybrid-biler. På trods af at den reelle
udledning kan være næsten den samme.
Så uanset om en bil udleder 51 g eller 190 g CO2/km,
vil det kun være den forholdsvis lille merafgift per
gram CO2, der adskiller afgiften i denne henseende.
Også selvom CO2 merafgiften er gradueret i forhold
til udledning. Denne afgift får ingen særlig
betydning i forhold til 50 procent reduktion i
endelig afgift plus et yderligere fradrag på kr.
48.750 for plug-in hybrider (i 2022).
Merprisen for selve teknologien i Qashqai e-POWER er
ca. 30.000 kroner. Det bliver altså til de godt
90.000 kroner mere i den endelige kundepris i
forhold til Nissans mild-hybrid benzin varianter. Og
med den stærke konkurrence i dette segment fra
særligt plug-in hybrider vil differencen være
nærmere 170.000 kroner (sammenlignet med prisen,
hvis Qashqai e-POWER var en plug-in hybrid med 14
kWh batteri og en udledning på 49g CO2). Ergo ingen
reel mulighed for salg.
Når undersøgelser samtidig viser, at plug-in
hybrid-biler gennemsnitlig i praksis udleder godt
110 g CO2 (Qashqai e-POWER udleder 120 g CO2 og er
ikke afhængig af at køre på strøm fra elnettet, og
CO2 udledningen fra produktion af strøm i elnettet
er heller ikke medregnet/red.) og ikke under de 50 g
jf WLTP-målingerne, som regeringen har fastsat de
nuværende afgifterne ud fra, er denne favorisering
måske ikke helt fair. Særligt i forhold til øvrige
hybrid-løsninger, der alt andet lige også er mere
grønne end de traditionelle benzin- og diesel
drivliner.
|
