Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

First international test: Toyota bZ4xX

Overstiger alle forventninger

af Søren Clauding - november 2025

Allerede i sommer havde vi lejlighed til at opleve nyhederne i den nye Toyota bZX, da vi kunne køre en kortere tur i en prototype udgave af Toyotas mellemstore fuldt elektriske SUV. Testen dengang vidnede om store og fine forbedringer, og efter nu at have prøvekørt den serieproducerede version er meldingen klar: Den overstiger alle forventninger.

Toyotas nye bil er nemlig forbedret i snart sagt ethvert hjørne. Ikke kun i det små, men med markante forbedringer. Eksempelvis er energieffektiviteten sammenlagt blevet 23 procent bedre – det kan ikke ses, men det er så meget, at hvis designet også havde fået en kraftig overhaling, ville begrebet “facelift” ikke længere være berettiget.

Mere moden og tidsrigtig

Det har designet så ikke. Der er tale om justeringer, men udvendigt er de beskedne. Der er flere af dem inde i bilen, og det er med til give fører og passagerer i den nye bZ4X en mere moden og tidsrigtig oplevelse. Instrumentbordet er blevet mere clean og centerskærmen er vokset fra 12,3” til 14”, midterkonsollen er ændret og den centrale instrumentgruppe under forruden er mere harmonisk og elegant end i den første version, der i øvrigt kun har været på markedet i tre år.

Midterkonsollen er ny og rummer bl.a. plads til trådfri opladning af to telefoner.

Da Toyota bZ4X blev lanceret, var visse medier tidligt ude med kritik af bilens rækkevidde, som i praksis ikke stemte overens med de officielle tal. Men der er løbet meget vand i åen siden dengang, især med henblik på forståelsen af elbilers parametre. Det er ikke så enkelt, at alting kan blot skal gøres op i rækkevidde og lade-hastighed, som tallene optræder på papiret. Allerede ved lanceringen var bZ4X endda længere fremme end mange troede og påstod, og det har verdens største bilfabrik bygget oven på lige siden. Derfor er de i dag ret langt.

To batteristørrelser

Hvad batterikapaciteten angår, kan den nye bil, som bringes på markedet i december 2025, anskaffes med enten et batteri på 57,7 kWh eller 73,1 kWh. Men Toyota måler i dag batterikapaciteten efter en anden standard end tidligere, hvad vi allerede beskrev, da vi kørte prototypen. Men egentlig er det tal mindre vigtigt. Mere regulært er et forbrugstal på omkring 14 kWh pr. 100 kilometer, målt under det, man kan kalde danske sommertemperaturer, og det tal er lavt, bilens størrelse og karakter taget i betragtning.

Siden er det et stort plus for opladning i det offentlige rum, altså væk fra den hjemlige vægboks, hvis man har sådan en, at man mange steder kan vekselstrømsoplade med 22 kW i stedet for de gængse 11. Med stadig flere tidsbegrænsninger på parkering i de større byer (typisk 3 timer), er det svært at få ladet et batteri op til blot de anbefalede 80 procent, hvis man fx har kørt det ned til 10 procent. Der er endnu ikke mange lynladere i danske storbyer, men med 22 kW kan man klare det indenfor p-begrænsningstiden (og til en ofte lavere pris end man normalt skal betale for jævnstrøms lyn opladning).

10-80 på en halv time

Det er blot én af en række håndgribelige forbedringer, der ikke kan ses, men i praksis vil kunne mærkes. Og Toyota oplyser, at på en lynlader tager det kun 28 minutter at nå fra de magiske 10 til 80 procent af batterikapaciteten. Når batteriet vel at mærke er i driftstemperatur.

Det er en anden forbedring. Batteriet kan nu pre-konditioneres ved hjælp af bilens varmepumpe, hvorved den hurtige opladning kan ske, også når det er koldt. Ved Minus 10 grader skal man dog forberede sig lidt, for da tager det en times tid at få batteriet op i temperatur, så det kan modtage strømmen i det høje tempo. Men uden, vil det taget meget længere tid – noget der i øvrigt gælder alle elbiler uden effektiv pre-konditionering.

Mindre energiforbrug og flere kræfter

Bilens såkaldte eAXLE, som omfatter den elektriske drivline samt transaxel og inverter (der omdanner batteriets jævnstrøm til den vekselstrøm, elmotoren benytter), er blevet mere effektiv, fordi man har reduceret tabet af energi mens bilen kører. Derved forbruger den simpelthen mindre strøm, og samtidig er motoren stærkere. Som nævnt er energiforbruget faldet med 23 procent og bilens effektive rækkevidde er forøget med 14 procent.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt