Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Kåringen af VW ID. Polo som Årets Bil i Danmark 2027 fandt sted hos Classic Car House nord for København. På billedet modtager fra venstre marketingschef Niels Pilgaard Hansen, pressechef Thomas Hjortshøj og direktør for Volkswagen Danmark, Thomas Bruun, trofæet af formanden for Danske Motorjournalister, Karsten Lemche.

Danske Motorjournalister – Årets Bil i Danmark 2027: Volkswagen ID. Polo

Af Søren Clauding – 11. november 2026

Det lå ligesom i kortene, for den har modtaget mange roser, at majoriteten af de 24 jurymedlemmer ville pege på Volkswagen ID. Polo som topkandidat til hæderstitlen Årets Bil i Danmark 2027, en titel som foreningen Danske Motorjournalister suverænt har uddelt nu 59 gange. Og titlen gik da også til ID. Polo. Juryen består af anerkendte journalister, som har indgået kendskab til nye biler på det danske marked. Blandt jurymedlemmerne er også undertegnede, redaktør og udgiver af Motorsiden.dk, Motorradioen m.fl.

Processen frem til udnævnelsen af ”Årets Bil” inkluderer et intensivt testarbejde nogle uger inden det endelige valg, hvor erfaringsgrundlaget ligesom bliver poppet op med mulighed for også at afprøve bilerne på afspærrede arealer, i de senere år med FDM Jyllandsringen som omdrejningspunkt. I år fandt dette arbejde sted sidst i september, og dér blev ved stemmeafgivelse nomineret 7 bilmodeller af i alt 35, ud af hvilke den endelige ”Årets Bil 2027” skulle vælges.

Fordi Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback i teknisk forstand er næsten identiske blev de slået sammen i vurderingen. De øvrige bilmodeller var foruden VW ID. Polo, der i sidste instans løb med titlen, BMW i3X, Skoda Epiq, Renault Twingo, Cupra Raval og Zeekr 7GT.

Proceduren

Hvad der er helt fundamentalt, og som udmærker den danske kåring, er det faktum, at der ikke er fastlagte regelbundne kriterier, som jurymedlemmerne skal følge. Der er skarpe krav om tid for bl.a. introduktion på det danske marked, som afgør hvilke bilmodeller, der kan komme i betragtning. Men herefter er det op til den enkelte journalist at evaluere bilerne individuelt ud fra helt egne, journalistiske kriterier. På selv samme måde som en biltest normalt vil finde sted, herunder også subjektive oplevelser af den enkelte bil.

Hvert jurymedlem har 30 points til fordeling. Ingen bilmodel må tildeles mere end 10 points og ingen bil må tildeles det samme antal points. Stemmeafgivelsen er i øvrigt helt gennemsigtig og en demokratisk proces.

ID. Polo scorede titlen

I år var VW ID. Polo den bilmodel, der fik den højeste score med imponerende 197 pts. Derpå fulgte BMW i3X med 123 pts, Skoda Epiq med 103 pts, Renault Twingo med 86 pts, Cupra Raval med 81 pts, Zeekr 7GT med 77 pts. Og parringen af Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback fik 53 points.

Netop årets kåring er et godt eksempel også på den spredning og variation blandt jurymedlemmerne. Undertegnede kan fuldt ud tilslutte mig ID. Polo som en værdig ”vinder”, jeg havde også valgt den ind blandt de 7 nominerede og gav den medium-points. Men min top kandidat var helt klart Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback.

Toyota bZ4X Touring og Subaru E-Outback var redaktørens topkandidater.

Og hvorfor så det? Fordi i min vurdering lægger jeg vægt på den betydning, en bilmodel vil kunne have i forhold til de danske bilkunder. Danskere har over årene foretrukket stationcars, i de senere år også SUV’er, de sætter pris på god funktionalitet (praktik og køreegenskaber ikke mindst), tryghed i købet og et uproblematisk ejerskab uden i de senere år at opleve de softwaresvigt, der desværre i al for høj grad kendetegner nye elektrificerede bilmodeller. På alle områder er de to japanske bilmodeller, der er udviklet i et samarbejde mellem Toyota som verdens største bilfabrik og Subaru (der også gensidigt har en ejerandel i hinanden), topscorer.

Jeg tildelte de to japanske biler 10 points. Renault Twingo fik 8, BMW iX3 6 pts, ID. Polo 3 pts, Skoda Epiq 2 pts og Cupra Raval 1 point. Zeekr 7GT gav jeg ingen points. Hvad sidstnævnte angår er det ikke fordi, den på nogen måde er en dårlig bil, men den passer blot ikke så godt ind i min opfattelse af ”Årets rigtigste bil for danskere”. De tre biler fra VW-koncernen, ID. Polo, Skoda Epiq og Cupra Raval er forskellige i deres udtryk, men de deler teknik og især software i et sådant omfang, at de i det lys er svære at adskille. Faktisk var jeg parat til hver især at give dem det samme antal points, men det tillader reglerne som nævnt ikke.

Jeg har naturligvis kørt alle bilerne, om end flere indgående testforløb endnu ikke er publiceret. Det vil planmæssigt ske indenfor de kommende måneder. Links til de foreliggende prøvekørsler findes her på siden.

Ærespriserne

Parallelt med tildelingen af Årets Bil i Danmark hæderstitlen er der tradition for, at Danske Motorjournalister også uddeler tre ærespriser. I år gik Designprisen til Renault Twingo, (også mit valg), Tesla fik innovationsprisen for den selvkørende teknologi (også mit valg) og Cupra Raval modtog Bilglædeprisen (jeg stemte for Alpine A290, men Cupra Raval er ikke at forklejne).

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt