|
I foråret bebudede Ford, at man ligesom de fleste af
kollegerne i branchen var godt i gang med den
elektriske omstilling. Men modsat de fleste havde
man tænkt sig, at lægge ud med varebiler. Det giver
god mening, for dér er Ford nemlig allerede i en
klar førerposition. Og nu har fabrikken da også
præsenteret de første elektrificerede biler.
Omdrejningspunktet er de populære Transit varevogne.
Og den første elektriske Transit er nu så langt, at
vi kunne prøve den, eller dem, for selvom den ene
ikke umiddelbart er interessant i Danmark, så er
mild hybrid-udgaven af den dieseldrevne Transit
Custom allerede sat i produktion.
Bilerne er iøvrigt ikke bare de første af deres
slags i Ford regi, men i klassen for de mellemstore
varebiler i det hele taget.
Første Plugin-hybrid
Den uden sammenligning mest interessante for såvel
kunderne som vores allesammens fælles omverden er
PHEV udgaven af Transit Custom, den første på
markedet af sin art, der også kommer i en
personbilsversion med 8 siddepladser. Den er som
udgangspunkt en plugin hybrid også kaldet
opladningshybrid, der i anvendelse læner sig op ad
andre kendte plugin hybrid løsninger. Men i samme
øjeblik, dette er skrevet, hører ligheden også op.
Ford har nemlig bygget en ægte elbil med en 120
hestes elektromotor, som præsterer det overbevisende
drejningsmoment på ikke mindre end 355 Nm over hele
omdrejningsskalaen. Den har desuden en gearvælger
som en automatgearsbil, fordi den kun har ét gear.
Med andre ord en kraftfuld mellemstor van og
tilsvarende minibus.
Benzinmotor i stedet for kæmpebatteri
Men i stedet for, at udruste den med et
kæmpebatteri, der med respekt for verdens begrænsede
litium reserver ikke er den helt optimale løsning,
set i et større perspektiv, og i bund og grund også
ulogisk, fordi en Transit skal udnytte sin lasteevne
til nyttelast og ikke til et magnum-batteri, har man
benyttet fabrikkens prisbelønnede 3-cylindrede
1-liters turbobenzinmotor.
Benzinmotoren er en regulær rækkevidde-forlænger,
fordi den sørger for strøm til batteriet eller
sender det direkte ind i elmotoren, når batteriet er
tomt. Eller, og det er nok så vigtigt, forsyner
elmotoren med strøm, så batteristrømme kan benyttes,
når det er den rigtige løsning. Desuden kan den også
oplade batteriet, så man har strøm til næste gang,
man passerer bygrænsen, for i sagens natur er det i
byerne, en plugin-hybrid har størst berettigelse.
Elektriske fordele
Så kort sagt har man kørselsmæssigt de fleste af de
fordele, der er forbundet med en elmotor, og eneste
reelle ulempe er lidt brummen i ny og næ, når
benzinmotoren skal på arbejde. Og det er nu ganske
beskedent, hvad den udsender af støj.
Og arbejde skal den i princippet først efter 35-40
kilometers kørsel, baseret på erfaringerne fra vores
første møde med den nye Transit Custom PHEV og
Tourneo Custom, som fandt sted under blandede
kørselsforhold omkring Stockholm ved temperaturer
omkring 7-8 grader, i til tider kraftig blæst og med
400 kg dødlast i varerummet.
40 kilometer på elektricitet alene
De officielle WLTP tal siger for Tourneo en
rækkevidde på 40 kilometer på elektricitet alene og
forbrugstallet er 3,57 liter pr. 100 kilometer (for
Transit Custom er tallene hhv. 41 km og 3,08 l/100
km), men det tal er naturligvis MEGET afhængig af
bilens køremønster og opladningsmønster. Det er ikke
gratis at køre på elektricitet, men det nedbringer
udgiften pr. kilometer klækkeligt.
De to nye Plug-in hybrider har begge glæde af den
gode kilometerpris, men oven i det har Tourneo
Custom PHEV gavn af en klækkelig afgiftsrabat. Det
betyder ikke, at Ford allerede nu kan afsløre alle
priser på de nye biler, der da også først lander på
det danske marked omkring april 2019.
Mild hybrid varianterne
Vi havde lejlighed til at prøve begge varianter og
også udgaverne med 185 hestes og 130 hestes mild
hybrid dieselmotor, og de kører ikke
væsensforskelligt. Tourneo Custom PHEV er lidt
blødere affjedret end den tilsvarende Transit og
mild hybrid teknologien kunne i det store hele ikke
identificeres. Det virkede dog lidt som om, at
gearskiftene i den manuelt gearede udgave fik hjælp
til lidt blødere gearskifte, men den største forskel
er en op til 8 procent forbedret brændstoføkonomi.
Ford oplyser, at grunden til, at mild hybrid bilerne
ikke som udgangspunkt vil blive markedsført i
Danmark, er at teknikken fordyrer bilerne og
fordyrelsen bliver ikke kompenseret afgiftsmæssigt.
Igen er den danske afgiftspolitik en effektiv
hæmsko, når det gælder om at lade bilbranchen yder
det bidrag til et bedre miljø, som branchen faktisk
er i stand til og godt kan praktisere i andre lande.
|
First
World Testdrive: Ford Transit og Tourneo PHEV:
