Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Egentlig er det så lige til. Så lige til, at man næsten ikke kan kalde det en X-faktor (hvad Mazda da heller ikke gør). En X-faktor er den ubekendte og uforudsigelige faktor, som gør et eller andet til noget særligt. Mazda’s SKYACTIV-”X” motor er imidlertid ikke ubekendt, ikke længere i hvert fald, og som sådan heller ikke uforudsigelig. Men X’et gør motoren til noget ganske særligt, faktisk noget ret genialt.

I forvejen er en Mazda3, som stort set parallelt med den noget forhøjede crossover-version CX30, er først med SKYACTIV-X teknologien en temmelig unik bil. Den er så unik, at efter undertegnedes mening burde den eller CX30 have været blandt de nominerede til ærestitlen ”Årets Bil i Danmark 2020”. Om det var den simple årsag, at nogle jurymedlemmer stemte på den ene og andre på den anden, der afgjorde, at ingen af de to Mazda modeller blev nomineret, skal lades usagt.

Mht. dieselmotorer har man det lidt anderledes, hvilket først og fremmest, gætter vi på, skyldes, at turboladeren hér i langt højere grad bidrager til såvel effekt som det store drejningsmoment, som er en vigtig del af en dieselmotors særlige karakter. Uden turbo ville en dieselmotor godt nok være en slatten affære…

Inde i motorens cylindre komprimeres den indsugede benzin/luftblanding normalt i en Mazda motor i forholdet 14:1 (dvs. blandingen presses sammen til en fjortendedel af det ikke komprimerede rumfang). I benzinmotorer antændes blandingen af tændrør og den eksplosion, der opstår inde i cylindrene, sætter motorens stempler i bevægelse og så er man kørende.

I en dieselmotor sammenpresses blandingen af dieselolie og luft til omkring 20:1. Derved stiger temperaturen og da dieselolieblandingen eksploderer ved lavere temperatur end benzinblandingen, starter forbrændingen af sig selv. Derfor har en dieselmotor intet tændrør.

Heller ikke den større kompression på nævnte 16,3:1 er nok til at få blandingen til at eksplodere. Derfor har man monteret et særligt tændrør i hver cylinder, og så indsprøjtes en mikroskopisk men federe benzin/luft blanding i et begrænset område lige ved tændrøret. Og dén blanding antændes samtidig med, at den magre blanding er komprimeret optimalt. Den fede blanding eksploderer, derved øges trykket i forbrændingskammeret yderligere (udover de 16,3:1), samtidig stiger temperaturen og i forening kan den magre blanding i resten af forbrændingskammeret nu antændes og bringes til eksplosion.

Den fin-teknik, der her er tale om, har aldrig været benyttet før i en bilmotor og resultatet er en usædvanlig blid motorgang uden tab af power. 180 hestekræfter, 224 Nm og 0-100 km/t på 8,2 sekunder taler for sig selv. Det samme gør et WLTP forbrugstal på 17,9 km/l. men vigtigst er det, at tallet kan opnås i praksis. Faktisk kan man køre endnu mere energi effektivt, når man lige har lært sig hvordan – og det har vi alle, inklusive Jordkloden god gavn af.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt