|
Vi har tidligere prøvekørt
Changan Deepal S05 i udgaven med baghjulstræk. Men
modellen findes også med firehjulstræk, der koster
40.000 kroner mere. Spørgsmålet er, om man har brug
for det. Svaret er lidt svævende…
For med ”brug for” mener vi
”behov for” firehjulstræk, fx til at trække en
større anhænger, eller at sikre ekstra
fremkommelighed, fx på glatte veje, eller simpelthen
at have fornøjelse ud af, at kunne nå 100 km/t 2
sekunder hurtigere end med baghjulstræk i groft sagt
al slags vejr. Der er nemlig to vigtige parametre,
der spiller ind:
To faktorer er vigtige
Det ene er merprisen på
40.000 kroner i forhold til den baghjulstrukne
version med topudstyret ”MAX”. Firehjulstræk fås
alene med MAX-udstyr, og da er listeprisen aktuelt
326.990 kroner. Ved lanceringen var den 8000 kroner
højere – men dengang var panorama glastag
inkluderet, det er det ikke længere. Det kan til
gengæld tilkøbes for…8000 kroner.
Det andet er det tekniske
faktum, at den forreste elmotor er en
induktionsmotor, og det kan, når man kører på
grænsen eller provokeres til det i en kritisk
trafiksituation, indebære, at man ikke få den samme
øjeblikkelige ”hjælp” fra den forreste motor, som
man ville få, hvis den var en permanent magnet
synkron motor ligesom på bagakslen. Simpelthen fordi
de to motorer har forskelle karakteristika. Dermed
bliver den forreste motor nærmest en slags
hjælpemotor.
Velafstemt firehjulstræk
Det gør den så i øvrigt også
ganske glimrende, for computerstyringen af
motorernes samarbejde er generelt velafstemt. Så til
almindelig kørsel oplever man kun undtagelsesvis ved
kørsel på løst underlag, at der er en anelse
forsinkelse på induktionsmotorens reaktion. Men det
er ret normalt for biler med en sådan drivlinje.
Firehjulstrækket indebærer,
at man har op til 272 hk og 290 Nm på baghjulene og
163 hk samt 212 Nm på forhjulene. Det indebærer, at
den snært af køredynamik, som køreegenskaberne
muliggør, egentlig fungerer meget godt. Og
muligheden for hurtig acceleration er jo også en del
af køredynamikken. Bilens vægt er da også kun 100 kg
højere end i den baghjulstrukne version.
Frihøjden på 16,9 cm samt
20” hjul har muliggjort kombinationen af en bestemt
og ikke ukomfortabel affjedring, som dels opleves
gennem kurverne men også i kraftig sidevind –
Changan’en kører meget stabilt, også når vinden
presser på. Hvad angår kørehjælpemidlerne er de til
dels OK, men især vejbaneassistenten kan godt
opleves lidt rå. Vi foretrak at slå den fra, men det
er jo ikke præcis det, der er meningen.
Rækkevidden holder
Den officielle rækkevidde er
iht. WLTP 445 kilometer, hvilket i sommervarmen
viste sig at holde også i praksis. Det er kun en
smule kortere end for tohjuls-trækkeren, hvilket
formentlig primært skyldes, at frontmotoren normalt
ikke er i drift, og da er det alene den ekstra vægt
samt 20” hjulene (245/45-20), der giver den kortere
rækkevidde og et merforbrug på 1,5 kWh/100 km.
På bagatelsiden er frunket 7
liter mindre, fordi frontmotoren tager lidt plads,
men med et 152 liter frunk er der meget at give af.
Det er stadig ret gigantisk. Bagtil har man samme
kapacitet som RWD’eren, altså 492 liter. Denne gang
iagttog vi også, at forsædernes forkant er ret lav
og ikke kan justeres, og det for mange
bagsædepassagerer lidt uhensigtsmæssige i, at man på
bagsædet stort set ikke kan se fremad. Men så kan
man jo i hvert fald nyde den gode benplads…
Anhængertræk er standard
Hvad angår udstyret, er det
grundigt beskrevet for den 2-hjulstrukne version.
Men det skal dog nævnes, at et aftagelige
anhængertræk er standard på AWD’en, og det er ret
smart, for det kan ikke eftermonteres.
Sidst men ikke mindst giver
Changan 8 års garanti op til 200.000 kilometer, alt
efter hvad der indtræder først.
|
Biltest:
Changan S05
