Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

Det er ingen hemmelighed, at den nye Toyota Corolla var blandt de biler, som undertegnede pegede på, da nomineringen af Årets Bil i Danmark 2020 fandt sted. Den blev ikke nomineret, men sådan er en demokratisk proces iblandt. Ikke desto mindre er netop den prøvekørte udgave af Toyota Corolla med 180 hestes hybridmotor et fremragende eksempel på, hvorfor netop dén bil fortjente en nominering.

I modsætning til flere og flere af kollegerne har Toyota nemlig valgt, at fortsætte lanceringen af nye hybridbiler i stedet for at dreje fokus over på den teknologi, hvor man alene kører på elektricitet. Det er ikke fordi, at verdens største bilmærke ikke mestrer teknologien. Begrundelsen ligger sjovt nok i miljøet, selvom en hybridbil slipper CO2 ud, hvad en elbil isoleret betragtet ikke gør (hvis der ikke medregnes det CO2 udslip, der er forbundet med at bygge bilen og det, der kommer fra CO2-udledende elektricitetsværker).

Fabrikken er på vej med en plug-in hybrid udgave af den mellemstore SUV, RAV4, men i Corolla anvender man fortsat den selvladende hybridteknologi. Forklaringen derpå er enkel:

Endnu mestrer ingen lande på Jorden en infrastruktur, som betyder, at man kan køre i en ”ren” elbil på samme måde, som de fleste er vant til og måske har behov for. Det er ikke batteriernes størrelse, der sætter begrænsningen, men derimod opladningstiden.

Dertil kommer Jordens begrænsede litium-reserver, som mange videnskabsmænd mener, kun række de næste 10 år med det nuværende accelererende forbrug. Litium er også dyrt, det smitter af på prisen for litium batterier, og elbiler er kun prismæssigt konkurrencedygtige, hvis de subventeres.

I en selvopladende hybrid forbruger man godt nok benzin, men ikke nær så meget som uden hybridteknologien. Faktisk kører en selvopladende hybridbil typisk mere end halvdelen af sin tid på elektricitet alene. Som sådan holdes forbruget af litium nede, eller undgås helt som i den prøvekørte udgave. Den er nemlig udrustet med et ”gammeldags” nikkel-metal batteri.

Hvorfor? Jo, for dermed sikrer Toyota, at fabrikken fortsat kan udvikle og producere hybridbiler, også hvis der skulle opstå problemer med litium-forsyningerne tidligere end forventet eller på anden måde. Og prisen holdes i ave, så rigtig mange bilkøbere har råd til at købe en miljø-optimeret bil, som de ellers ikke ville kunne, uden at de enkelte stater behøver, at subventere salget.

I undertegnedes optik er Toyotas bidrag til på én gang at kunne fastholde mobilitetsmuligheden for alle de mange mennesker, der har behov derfor, og samtidig kunne gøre det i respekt for miljøet en vigtig grund til, at den nye Corolla burde være blevet nomineret.

Afgørende er det også, at netop en variant som 180-hestes hybrid-udgaven gør det muligt, at opleve køreglæde på højt niveau – stadig i respekt for miljøet. Toyota er nemlig ikke gået på kompromis med fundamentale konstruktionsprincipper, som skaber gode, sikre og underholdende køreegenskaber. Eksempelvis anvendes der dobbelte wishbone hjulophæng bagtil.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt