|
Da vi for første gang prøvekørte den nye Volvo S90,
var det i udgaven med 320 turbobenzinheste, AWD,
automatik og udvendigt bagagerum, som ”S’et”
indikerer. Denne gang handler det om stationcar
udgaven ”V90”, motoren er erstattet af en 190-hestes
diesel, der trækkes alene på forhjulene,
automatikken er bevaret, men der er over 200.000
kroner mere tilbage på bankkontoen, når bilen er
betalt. Ikke dårligt.
Af samme årsag tror vi også på, at netop ”V” udgaven
af 90’eren i højere grad vil være den, danskerne
falder for, og det vil ikke undre, hvis det også
bliver en af de billigere udstyrsversioner. For
faktisk kan en V90 købes for 575.000 kroner
(beskatningsprisen er da 480.000 kroner) og det gør
den for alvor interessant.
Meget anvendelighed for pengene
En V90 er nemlig fra bunden af en bil, der giver
meget anvendelighed for pengene. Den er ligeså pæn i
basisudgaven som hvis man betaler et større beløb
for herligheden, elegant, næsten pompøs og næsten
overvældende. Pladsen er den samme, mange
funktionelle løsninger ligeså, men naturligvis må
man da undvære en del af del mere eksklusive udstyr
som f.eks. elektrisk bagklap, nøglefri adgang med
stop/start, parkeringssensorer bag og LED forlygter.
Som stationcar byder den på mere plads end sedanen,
men faktisk er forskellen ikke stor. Dens officielle
bagagekapacitet er 560 liter (det er 30 liter mere
end S90), men forskellen ligger naturligvis i, at
V90 kan læsses til loft og ikke mindst, at
bagsæderyglænene kan lægges ned og da kan man køre
med mere end 2 meter lange genstande i bagagerummet.
Det øger naturligvis bilens anvendelighed.
Stilren sportstourer
Maskineriet er også en del af pakken. Og harmonien
er større med de 190 omdrejningsvillige dieselheste,
simpelthen fordi en V90 ikke lægger op til sportslig
kørsel. Den kører glimrende, men den er ingen racer.
En hurtig, elegant og stilren ”sportstourer” er en
bedre betegnelse, og dertil rækker dieselmotoren
rigeligt. Specifikationerne taler deres eget sprog:
0-100 km/t på 8,5 sekunder og 225 km/t på toppen –
og kører man pænt, kan man køre 22,2 kilometer på en
liter dieselolie. Det gør ingenting, at man også er
en smule miljøbevidst.
Det genspejles direkte i ejerafgiften. Sammenlignes
med T6 AWD versionen, hvor man får benzin-rabat, er
dieselvarianten kun 800 kroner dyrere om året – de
penge er hurtigt tjent ind i form af lavere
brændstofudgifter.
Fremragende balance
Køreoplevelsen fornemmes i videoen her på siden. Det
mest overraskende var nok, at balancen i V90’eren er
den samme som i den tidligere prøvekørte S90, det
har man gjort rigtig godt. Støjniveauet er lavt og
det er vibrationsniveauet også. Man mærker det især,
når man kører på plan asfalt, da er kørekomforten i
top.
En forskel på den tidligere kørte S90 og V90’eren er
anhængervægten. V90’eren må trække 1800 kg versus
S90’erens 2200 – men det beror alene på drivlinen:
Med firehjulstræk er 2200 kg også en option, når der
ligger en 190-hestes diesel i maskinrummet. Faktisk
må man også køre med 1800 kg efter den billigste
V90, der er udstyret med en 150-hestes diesel.
Udstyrslisten
Springet fra basisudstyret ”Kinetic” til ”Momentum”
er 65.000 kroner. De nævnte forskelle skal ikke
underkendes, men de er til at leve uden, simpelthen
fordi Kinetic-udstyret er så omfattende. Her er et
lille udpluk:
17” alufælge, aktivt kulfilter i
ventilationssystemet, elektrisk p-bremse,
forlygtevaskere, træthedsregistrering, adaptiv
fartpilot, Pilot Assist (se beskrivelsen ifm. S90
testen og videoen her på siden), Aktiv City Bremse
med fodgængergenkendelse, 2-zone klimaanlæg,
regnsensor osv. V90 (og S90) har også sædevarme –
men hér falder Volvo’en mærkeligt nok igennem:
Sædevarmen er utrolig langsomt virkende – ikke
ideelt til kolde nordiske vejrforhold.
|
