|
Det kan godt være, at pengene kommer fra Kina. Men
Volvo er så svensk som nogensinde. Det er den nye
Volvo S90 det nyeste eksempel på. At konkurrere med
biler som f.eks. BMW 5-serie, Audi A6, Jaguar XF og
ikke mindst Mercedes E-klasse er ikke let. Man skal
da finde sin egen vej og det er præcis, hvad Volvo
har gjort.
Alle de nævnte konkurrenter har valgt, at bygge
biler med stærkt fokus på køredynamik, hvor den
sportslige oplevelse er en forventelig del af
køreegenskaberne. Det har, som vi ser det, ikke haft
højeste prioritet hos Volvo. Bevares, med 320
turbo-benzinheste skudt ud af motorrummet gennem en
glimrende 8-trins automatgearkasse er den prøvekørte
S90 T6 med firehjulstræk ikke let at køre fra i rå
fart.
Komfortabel
Men vejbeliggenheden er mere komfortabel end
sportslig – uden at det er gået ud over
styrepræcision, stabilitet og kurveegenskaber. På
mange måder er Volvo S90 derved blevet mere
tidsrigtig, hvor det store kraftoverskud, som gør
det muligt at nå 100 km/t på 5,9 sekunder, i højere
grad har til formål at kunne bevæge sig smidigt,
sikkert og præcist i trafikken end at kunne gøre med
maksimal fart gennem kurverne. S90 må også trække en
anhænger på 2200 kg – det er så svensk, som det kan
være.
AWD betyder, at kræfterne også kan overføres til
underlaget, når vejgrebet er reduceret – sne, eller
bare våd asfalt. Men det har også sin berettigelse,
hvis man kommer i en kritisk situation ved en vis
fart, hvor man skal styre sig ud af
vanskelighederne. Ved almindelig hverdagskørsel på
tør, plan asfalt mærker man intet til det.
Større end de fleste
Volvo S90 er med sine 4,96 meter i længden en stor
bil, større end de fleste af konkurrenterne og det
betyder naturligt gode pladsforhold i kabinen.
Bagagerummet er ikke overvældende, men 530 liter
rækker ved – har man brug for mere plads, må man
investere i en ”Herregårdsvogn”. Nå, nej, det hedder
det ikke længere hos Volvo, dér forsvandt lidt af
det svenske. Men en V90 er den rummelige pendant til
S90 – den vender vi tilbage til senere.
En del af bilens format er brugt til at gøre den
elegant, til at give den et let udseende med en vis
portion pondus indbygget i den markante front med
Torshammer-LED lygterne, som man også finder hos
XC90. Det er faktisk ingen let opgave at bygge en
stor bil, der samtidig er elegant. Det har de gjort
godt hos Volvo.
Klassisk og prisattraktiv
Interiøret er mere klassisk, om end i moderne stil
med store skærme og al den elektronik, man nu engang
har brug for ved moderne bilkørsel. Jo højere
udstyrs version, jo mere udstyr, jo kraftigere
drivline, det er helt normalt. Men det er værd at
bemærke, at den allerbilligste Volvo S90 blot koster
545.000 kroner – og oven i købet har opnået en
beskatningsværdi på bare 480.000 kroner. Det gør den
yderst relevant for de, der køber en S90 som
firmabil.
Den billigste S90 T6 med AWD er prissat til 855.000
kroner, den prøvekørte med Inscription udstyr og
automatgear koster 925.000. men oven i det har Volvo
så udrustet den med udstyr, så prisen er kommet op
på mere end det dobbelte af den før nævnte billigste
version: 1.253.239 kroner koster den. Men det
inkluderer som bekendt også et klækkeligt sponsorat
af den evigt sultne danske statskasse.
Standardudstyret
Standardudstyret inkluderer elektronisk styret
fartbegrænsning på 230 km/t, adaptiv cruise control,
som vi uden at blinke vil udnævne til måske
markedets bedste og LED forlys. Al ekstraudstyret
har vi ikke spalte plads nok til at komme igennem,
men hér er lidt af det vigtigste:
Luftaffjedring bagtil er et fremragende tilkøb, som
understøtter såvel kørselskomfort som
styreegenskaber. 20” fælge ville vi normalt sige nej
tak til, fordi det ville inkludere super
lavprofildæk med ukomfortable affjedringsegenskaber
og dårligt vejgreb på fugtig vej og i fedtet fører.
Men på S90’eren: Intet problem overhovedet.
Pilot Assist
P-pilot er godt, for det er udsynet bagud ikke, og
så kan vi ikke stå for den seneste udgave af Volvos
Pilot Assist, som i kombination med deres
vognbaneassistent fungerer forbilledligt – og det er
så en del af standardudstyret på enhver S90, V90 og
XC90.
Systemet er af mange blevet sammenlignet med
Mercedes’ tilsvarende kørehjælpesystemer og ikke
altid til Volvo’ens fordel. Vi har også prøvet en
E-Klasse med Mercedes-systemet og i daglig brug er
den store forskel, at Volvos Pilot Assist er bedre
til at holde bilen centreret i vognbanen, den gør
det meget blødere og umærkeligt, kørslen er dermed
mere komfortabel.
Til gengæld giver Volvo systemet tidligere op, og
det er da heller ikke tænkt som en egentlig
automatpilot, så vi fornemmer det mere som markedets
bedste vognbaneassistent.
I samarbejde med den adaptive fartpilot og den
omstændighed, at systemet samler informationer ind
vha. både kamera og radarer, fungerer Pilot Assist
ofte glimrende på almindelige veje – se videoen her
på siden.
Volvos beskrivelse
Volvo beskriver selv Pilot Assist og deres Lane
Keeping Aid sådan:
Pilot Assist understøtter styring og
vognbanecentrering fra 0-130 km/t og gør det uden at
koble sig på f.eks. en forankørende bil.
Den aktive fartpilot (ACC – Adaptive Cruise Control)
sikrer afstanden til forankørende helt op til 200
km/t og justerer billens fart mellem 30 og 200 km/t.
Pilot Assist er beregnet til brug på motorveje med
tydelige vejbaner, bløde kurver og ingen modkørende
trafik.
Vores bemærkninger
Sidstnævnte må alene omfatte spøgelsesbilister, for
på vores prøveture generede ingen modkørende
motorvejstrafik systemets funktion.
Vognbaneassistenten (LKA=Lane Keeping Assist)
hjælper til at undgå utilsigtet vognbaneskift og
styrer blidt bilen tilbage på rette spor, med mindre
man som fører tvinger bilen til at krydse
vejstriberne eller ved blinklyset indikerer, at den
er god nok – vi skal skifte bane. Systemet er i
funktion fra 65-200 km/t og kræver én
vognbanemarkering for at virke. |
Biltest:
