|
I en tid, hvor kinesiske
biler lanceres i en lind strøm på de europæiske
markeder, og en stadig større andel af veletablerede
bilmærker får deres elbiler bygget i Kina, træder
Mazda ind i den i Danmark mest konkurrencefyldte
klasse for elbiler til mellem 300.000 og 350.000
kroner. Og de gør det med Mazda-generne i behold,
hvad især europæiske og ikke mindst danske elbils
købere har glæde af. Vi har nu også kørt den nye
fuldt elektriske CX-6e.
Sagt på en anden måde: Den
nye fuldt elektriske Mazda CX-6e kører som en Mazda,
så godt som man nu kan forvente det, når vægten
stiger til 2100 kg. Det er vigtigt, for samtidig med
at det unikke kodo-designudtryk forvaltes til
perfektion også i de nyere Mazda elbiler, og
designet fortsat er en vigtig købsparameter, betyder
køreoplevelsen også meget. Det var den, vi havde til
gode efter den første detaljerede gennemgang af den
nye bil her i foråret (find link dertil øverst på
siden).
Vekslende vejrforhold
De første biler er så småt på
vej ud på de danske landeveje, men de første
internationale testkørsler fandt sted på det tæt
befærdede vejnet omkring den japanske fabriks
europæiske hovedkontor. Oven i købet regnede det
meget af tiden, men det gav en unik mulighed for at
afkode bilens køreegenskaber - inklusive 160 km/t på
Autobahn inden trafikken og den våde vejbane satte
en stopper for forsøget på at nå de 185 km/t, som
bilen efter sigende er god for.
Trods rusk og regn, ikke
altid lige nyasfalteret kørebane og til tider
lettere uforudsigelige kørselsforhold og trafik, var
det intet, der bragte den 4,85 meter store bil ud af
kurs. Selv ikke en smule provokativ adfærd, der
ville kunne have bragt bilens bagende ud af kurs,
fik lov at forstyrre køreindtrykket. Konfigureringen
af computeren, der håndterer kraftformidlingen til
de trækkende (eller skubbende) baghjul, fungerede
perfekt, måske også fordi Mazda ingeniørerne har
valgt, ikke at omdanne bilen til en sportsvogn.
Kendt drivlinje med
LFP-energi
258 hestekræfter er da også
en moderat topeffekt for en bil i denne kategori,
men det er en motor og en effekt, Mazda kender til,
og som stort set er på niveau med den drivlinje, man
benytter i den ret populære Mazda6e. Det er værd at
bemærke, at Mazda i tråd med den internationale
udvikling har koncentreret energilagringen i et
LFP-batteri. I forhold til NMC-batterier indeholder
LFP-batterier en ringere mængde af giftige stoffer
og sjældne, kostbare jordarter.
LFP- batterierne har også den
fordel, at de kan oplades til 100 procent, ligeså
ofte man vil, uden at øge slitagen. Deres svaghed er
en lidt langsommere formidling af energi til motoren
og en større følsomhed for temperatur udsving (=
kortere rækkevidde ved lave temperaturer). Hvad det
første angår, oplevede vi ingen svaghed i den
retning, batteriet leverede prompte al den strøm,
der var brug for, og gjorde det vedvarende. Det er
givet vis en fordel af motorens topeffekt er
moderat.
Hvordan det ser ud ved laver
temperaturer… det må vente til senere, men vi har
svært ved at forestille os, at en ansvarlig og
velrenommeret bilproducent som Mazda ikke har styr
også på den del.
Lavprofil skaber
spændstighed
Testkørslerne fandt sted i en
version udstyret med 21” fælge og 255 mm brede 40
procent lavprofildæk. Det gav en vis spændstighed,
som vi forestiller os vil være mindre med de 19”
hjul, som er standardmonteringen (21” koster i
øvrigt 10.000 kroner ekstra). Især i regnvejret vil
19” formentlig være at foretrække, men hjulene er
også smallere, så det må komme an på en senere
prøve.
På den anden side, når man i
vurderingen adskilte den del af affjedringen, som
hjulene står for, fra den mekaniske affjedrings
reaktion, udførte sidstnævnte al det arbejde, som vi
bedst kan karakterisere som de ægte Mazda
køre-gener. En bils affjedring er en meget vigtig
del af køre-følelsen, og den har Mazda skarpt kunnet
overføre til den store elbil.
Det samme gælder
støjforholdene, hvor Mazda har udrustet CX-6e med
dobbelte akustisk dæmpende front- og sideruder, der
reducerer vindstøjen, så kørestøjen er ret beskeden.
Rammeløse døre understreger det sportslige snit, men
Mazda CX-6e er ingen sportsvogn.
Kører som en Mazda
Uden i øvrigt at kunne
sammenligne direkte med den Mazda CX-5 Hybrid, som
vi kørte for få måneder siden, er køreoplevelsen
meget lig hinanden, til trods for bilernes
forskellighed hvad angår motoreffekt, størrelse og
vægt. De ved virkelig, hvad de gør hos Mazda – også
selvom man benytter en semi-kinesisk producent til
at bygge bilerne. Mazda er medejer af Changan
fabrikken i Kina, og det har man naturligvis
udnyttet til især visse af de IT-baserede løsninger,
men man har ikke overforbrugt af input fra Changan,
så de to bilmærker ligner ikke nævneværdigt
hinanden.
Testen af CX-6e inkluderede
også oplevelsen af det brede skærmkoncept, hvor den
traditionelle centerskærm er forlænget med en enhed
foran forsædepassageren. Det kan visuelt virke en
smule uharmonisk, men modsat andre skærmkoncepter,
der strækker sig over en stor del af bilens
instrumentbord, er alle informationer let læselige
også fra førerpladsen (selvom man benytter
læsebriller). Og et klart head-up display samler de
centrale køreinformationer, så man kun i mindre grad
har brug for at betjene sig af centerskærmen under
kørslen.
Skærm-kontrol
Det er vigtigt at notere sig,
for langt de fleste af bilens funktioner
kontrolleres fra skærmen. Fysiske knapper eksisterer
kun i begrænset omfang, men muligheden for at styre
funktioner efter eget valg via
genvejs-berøringsknapper på rattet, samt fx
automatisk aktivering af sædevarme/sædekøl og
rat-varme, mindsker behovet for at bruge skærmen,
når man først har fået konfigureret den, som man nu
ønsker at den skal være.
Og så er det herligt at have
kørehjælpemidler, der lever op til begrebet
“hjælpemidler”, og eksempelvis ikke kaster bilen fra
side til side mellem vejstriberne. Desuden kan
fartpiloten vælges at være fuldt adaptiv, inklusive
vejbaneassistent, eller uden, hvor det kun er
afstanden til forankørende trafik, der reguleres.
Sidst men ikke mindst er det også rart, at man kan
benytte førerovervågningsteknikken uden indgreb fra
systemets side før det virkelig er tiltrængt. Det
informerer ikke i tide og utide om, at man som fører
ikke er koncentreret om kørslen. Kun når man
virkelig ikke er det…
Prisen holdes
Mazda CX-6e er som nævnt på
vej ud på markedet lige nu, og Mazda har som lovet
fastholdt listepriserne. Derfor er den billigste
CX-6e prissat til 330.000 kroner og den dyreste
koster 352.000 kroner plus evt. merudgift til farve
– og en adapter til udvendigt V2L. Man sætter ganske
enkelt blot adapteren til under 2000 kroner i
opladningsporten, og siden kan man trække op til 3,6
Watt vekselstrøm ud af stikket til fx. drift af
eksterne instrumenter som en elektrisk motorsav.
Mazda i Danmark oplyser at forhåndsinteressen har været
meget stor, og man forventer at indregistrere mindst
1000 biler i år og 3000 af slagsen i 2027.
 |
First
international test: Mazda CX-6e
