|
To nye bilmodeller og flere er på vej. Wismo gruppen
mener det alvorligt med at gøre Leapmotor til
”danskernes elbil”. Leapmotor er den ene af de to,
der lanceres i Danmark dette efterår, og elektrisk
er den. Og det bliver næppe prisen, der skræmmer
kunderne fra at anskaffe en 4,43 meter lang, sporty
bil. Og navnet, Leapmotor B05, kan man vel vænne sig
til henad vejen.
Om noget skræmmer kunderne overhovedet, skal vi lade
være usagt. Den kinesiske herkomst sætter gang i
geopolitiske tanker, men på den anden side: der
findes næppe en moderne bil med elektriske finesser,
hvor ikke rigtig mange komponenter helt eller delvis
har Kina som oprindelsesland. En række europæiske
bilmærker fremstilles helt eller delvist i Kina,
selv ærkeamerikanske Tesla får halvdelen af sin
produktion fremstillet i det store asiatiske land.
International
Med til historien hører også, at Leapmotor godt nok
er kinesisk, men Stellantis, som har ejer-majoritet
i den kinesiske producents eksportselskab, står
globalt for stribevis af historisk anerkendte
bilmærker med alt fra Peugeot, Citroën, Opel, Alfa
Romeo og Fiat til Jeep og DS. Kinesisk eller ej er
Leapmotor B05 ret favorabelt prissat. Den billigste
version koster 180.000 kroner og den ”Design”
version, der var til rådighed ved de første
testkørsler i Danmark, koster 210.000 kroner.
Leapmotor B05 har et sportsligt snit og en sportslig
profil og den har fx rammeløse ruder i dørene, men
drivlinjen er også med til at understrege det
sportslige. Motoren er en permanent magnet synkron
elmotor, placeret mellem baghjulene, og den
præsterer op til 218 hestekræfter, der sammen med et
drejningsmoment på 240 Nm gør det muligt, uanset
version, at nå 100 km/t på 6,7 sekunder. Topfarten
er angivet til 170 km/t.
Sjov på gruset
Men det mest overbevisende oplevede vi, da vi havde
anledning til kortvarigt at boltre os med bilen på
løst, gruset underlag. Den har en naturlig
overstyring, når man træder speederen ned, men den
er let at kontrollere, hvad der ikke kan siges om
alle dens baghjulstrukne kolleger. Vægten på
designudgaven er 1855 kg køreklar, så nogen
supertanker er den heller ikke. Det er godt.
Den sportslige profil går dog ud over det praktiske
ved bilen. Trods længden er bagagerummet noget
mindre end det, man fx finder i den noget kortere
B03X, som blev præsenteret ved samme lejlighed. 345
liter bagageplads disponerer man over – men
kabinepladsen er OK.
Hurtig opladning
Leapmotor kan DC-oplades med op til 174 kW og 10-80
procent nås på bare 21 minutter. Det gør den ret
brugbar også på længere ture i det danske landskab,
og udmønter sig i en WLTP-rækkevidde på 482 km,
understøttet at et forbrugstal på 15,9 kWh pr. 100
km. Batteristørrelsen er 67,1 kWh, men vil man holde
sig til det billigste L05 tilbud til de nævnte
180.000 kroner, er batteriet på 56,2 kWh, men stadig
med en pæn rækkevidde, her på 401 km.
Basisversionen kaldes L05 ”Life” og udstyret
inkluderer en 14,6” infotainmentskærm, trådløs Apple
CarPlay og Android Auto, 19” alufælge, 360 grader
kamera, adaptiv fartpilot, varmepumpe med mulighed
for batterikonditionering via app. Life Promax er
nummeret højere, den koster 200.000 kroner og den
regulært eneste forskel ift. Life er
batteristørrelsen, der nu er 67,1 kWh.
Mere luksus
Topmodellen ”Design” til 210.000 kroner, som vi
prøvekørte, er yderligere udrustet med bl.a.
panoramaglastag med elektrisk solpanel,
el-justerbare forsæder, sædevarme og ratvarme,
kunstlæderindtræk, 12 højtalere, tonede ruder og
regnsensor.
Vi afprøvede så vidt muligt bilens forskellige
kørehjælpemidler, som i det store hele tangerer
niveauet i samme prisklasse, der dog typisk er
mindre biler. Det kan deaktiveres, og det vil mange
nok gøre i dagligdagen.
|
Dansk
lancering og den første test: Leapmotor B05
