Hør motorprogrammet hver uge - klik hér og se hvordan

First test: Jaecoo J5 EV

Prisen gør meget

- men bilen skal man nu ikke kimse af

af Søren Clauding - 6. februar 2026

Man kunne være tilbøjelig til at sige, at det er prisen, der gør det, når man vurderer den nye elektriske Jaecoo J5, og prisen er også væsentlig. Men bilen i sig selv skal man nu ikke kimse af. Sat i relation til prisen, naturligvis, men også som bil i al almindelighed. For den nye kinesiske bil er på mange måder en ganske almindelig bil til ganske almindelige mennesker. Og det er egentlig ret godt.

Set i lyset af, at samfundet i al væsentlighed består af almindelige mennesker plus en håndfuld, der også er det, men tror noget andet, er der dømt succes med en bil som Jaecoo J5 EV. OK, dens kinesiske herkomst skal måske for mange lige overvindes, men omvendt findes der næppe mange biler på markedet, især ikke de elektriske, hvor ikke en stor del af komponenterne stammer fra Kina. Og det er ikke dumt, for over årene er de blevet dygtige til elektronik derude i landet, som mønstrer 250 gange så mange mennesker som Danmark.

Vogn for folket

Faktisk er Jaecoo J5 EV så god, at den hen ad vejen godt kunne udfordre positionen som en vogn for folket. Basisprisen på 210.000 kroner gør den overkommelig at anskaffe, og dens alsidige indretning, gode pladsforhold og forbavsende fine køreegenskaber skal nok også hjælpe den på vej. Det var i hvert fald indtrykket fra den første korte testkørsel af den nye bil i forbindelse med lanceringen i Danmark,

Jaecoo J5 EV så faktisk dansk grund allerede i efteråret, hvor den fik stor opmærksomhed på elbilmessen i Herning. Nu lancerer Nic Christiansen gruppen den så for alvor herhjemme, og de første biler vil kunne leveres allerede sidst i marts. Udfordringen for den danske bilimport virksomhed vil naturligvis være, at gøre navnet så kendt, at kunderne vil efterspørge bilen, men allerede fra lanceringen er den ude hos mange danske bilforhandlere, og lidt omtale fx her på Motorsiden er vel heller ikke uden betydning…

Og så er der det geopolitiske spørgsmål, som kan være vanskeligt at håndtere, plus forhold som gensalgsværdi og alt det praktiske ved at betjene sig af en elbil. For rigtig mange almindelige mennesker bor i byerne og i etageejendomme. For dem er det ikke uden besvær at betjene sig af en elbil.

Hvad får man, når det skal være el

Men sporer man sig ind på el-drift, hvad er så det håndgribelige, man får, hvis man erhverver en Jaecoo J5 EV - udover det almindelige? En Jaecoo er en mellemstor SUV-agtig bil, 4,38 meter lang og 1,65 meter høj. Den fås ikke med firehjulstræk, men faktisk er den forhjulstrukne udgave glimrende, også under så udfordrende vejr- og kørselsforhold, som for øjeblikket har lagt sig over Danmark.

Forholdene gav ikke mindst en fortræffelig mulighed for, at vurdere bilens kørefærdigheder. Vi kørte bilen på tør asfalt, på fugtig asfalt, på sne og is. Og selvom det ikke er køredynamik, der er i højsæde, havde den gode, tilforladelige køreegenskaber, som bl.a. udmøntede sig i en meget præcis overførsel af kræfterne, dels ved skiftende og uforudsigelige ændringer i vejgrebet, dels hvor vejgrebet på forhjulene var uens og ustandseligt skiftende. Den kørte næsten urørligt af underlaget derhen, hvor man styrede den. Flot.

Godkendt affjedring

Sammenlignet med andre kinesiske biler er affjedringen også god. Ikke super, og ikke superkomfortabel, men sat i forhold til prisen er den glimrende. Den er tilstrækkelig spændstig til at læne sig op ad europæiske forbilleder, og ved nedbremsning såvel som i kurverne har man fordel af en moderat køreklar vægt på 1785 kg, som ikke er meget for en mellemstor elbil. Det er bestemt godkendt.

Hvad vejbeliggenheden angår, kan den ikke hamle op med konventionelt drevne biler, men det er et generelt fænomen for elbiler, og i det lys gør Jaecoo J5 EV det egentlig ret godt. Også i sammenligning med dyrere elbiler.

Jaecoo J5 EV klarede det skiftende underlag udmærket - noget som ikke er alle elbiler forondt.

Forbilledlig formidling af kræfterne

Den elektriske drivline omfatter en 211 hestes elmotor, der også præsterer et drejningsmoment på 288 Nm. Og netop computerstyringen af kraftoverførslen til det udfordrende og stadigt skiftende underlag var forbilledligt. Batteriet er af LFP typen og har en moderat størrelse på 60,9 kWh, hvilket må antages at være med til at holde prisen nede i kombination med andre økonomiske forhold i det kinesiske ophavsland.

Opladningsmulighederne omfatter 11 kW AC og DC-ladning, som kan klare fra 10 til 80 procent af batterikapaciteten på 34 minutter med et maksimum på 130 kW. Batteriet kan pre-konditioneres, men processen skal igangsættes manuelt.

Energiforbruget iht. WLTP er 165 Wh pr. km og rækkevidden 402 kilometer. Begge tallene er i sagens natur markant ringere i koldt vejr - hvor meget, gav testen ikke mulighed for at fastslå. Præstationstallene hedder 0-100 km/t på 7,7 sekunder og 175 km/t på toppen, og så må en Jaecoo J5 EV trække op til 1250 kg. Bagagekapaciteten er moderate 384 til 1284 liter, men en del af forklaringen ligger i fine pladsforhold i kabinen som helhed og ved bagsædet i særdeleshed. Ude fortil disponerer man over en frunk på 35 liter.

Godt udstyret

Og så er der hele udstyrspakken, som man skal forholde sig til, herunder den store vertikalt placerede 13,2-tommer berøringsskærm, der indgår i det lidt søgte natur-inspirerede interiør design. Basisudstyret i den grundliggende Comfort version til de nævnte 210.000 kroner inkluderer desuden 18” alufælge, el foldbare sidespejle, 12 Volt udtag fortil, 2 zone klimaanlæg uden varmepumpe (der alligevel i kraftig kulde ikke ville kunne bidrage væsentligt til kabinevarmen men vil savnes ved højere temperaturer). Sædevarme er med til at klare temperaturforholdene i kabinen, men den feature er forbeholdt forsædepassagererne.

360 grader kamera er også standard, det samme er elruder for og bag, samt akustiske sideruder, der i kraftigt vinterstormvejr virkelig kom på prøve. Og ovre i den praktiske, anvendelses-verden er 2 stk. ISOFIX beslag på bagsæderne ikke at kimse af. Det er kompatibiliteten til V2L heller ikke, hvis man fx medbringer er el løbehjul, eller har akut brug for strøm fx ved strømafbrydelser. Da kan bilen fungere som en gigantisk powerbank.

Computerteknologien

Og så er hele viften af kørehjælpemidler også standard. De fleste kan frakobles, hvis man ikke ønsker dem aktive. Og den store skærm, som også tilbyder navigation, er interessant derved, at der benyttes en såkaldt Qualcomm 8155 chip, som på den ene side leverer lynhurtig reaktionstid, når man betjener den, og har en opstart-tid på sølle 2 sekunder.

Topversionen blandt de to udbudte koster 230.000 kroner. Den pris omfatter bl.a. et panorama glastag på 1,45 kvm med indvendig solskærm - tak for det. Tag-rælinger til op til 75 kg taglast følger også med. Forsæderne er da elektrisk indstillelige, midterarmlæn ved bagsæderne er med på udstyrslisten, ligesom mørktonede ruder bag, varme i rattet, 50 W trådløs opladning af mobiltelefoner, der kan – oven i købet med køling af telefonen – og forsæderne kan også ventileres. Desuden er elektrisk bagklap med kick funktion med i “pakken”

Pudsige egenskaber er fritidsrettede egenskaber som fx et camping-mode, hvori indgår udvendig belysning og nok så vigtigt, at strømmen kan forblive tændt, når man forlader bilen.

Motorsiden.dk udgives og redigeres af Søren Clauding

© Motorsiden: Søren Clauding. Kontakt