|
Da Dacia for 5 år siden
lancerede deres første lille elektriske bil, Dacia
Spring, var det ikke uden problemer. I Danmark i
hvert fald. For når den helt nye og gennemgribende
anderledes bil lander på det danske marked i
begyndelsen af 2027 burde problemerne være fejet af
bordet. Og heller ikke danske bilkøbere bør da have
betænkeligheder ved at springe ud i et
elbils-eventyr med den lille bil, der nu ikke er så
lille endda.
Udenfor Danmark havde den
hidtidige model ingen vanskeligheder ved at slå
igennem. Der er købt 210.000 af dem, og det til
trods for, at elbiler ikke endnu er for alvor har
fået fodfæste udenfor primært de danske og norske
grænser. Forskellige støtteordninger har skubbet
lidt til salget, men vigtige bilmarkeder som det
tyske og franske er langt fra gået all in på elbiler
og i Sydeuropa slet ikke. Det får den nye Spring nok
ikke rokket ved, men i Danmark burde det ske.
Urimelig deklassering
Udfordringen herhjemme med
den første Spring var primært givet af
journalistiske holdninger ud udmeldinger. Fordi
bilen var lille og billig, inkluderede den ikke
avancerede kørehjælpemidler som hos større og dyrere
elbiler. Det faldt mange journalister på brystet, og
nogle gik endda så langt som til decideret at
fraråde køb af den lille bil, der uden sammenligning
var markedets mindste.
Selvom nogle få, inklusive
undertegnede, var mere nuanceret i tilgangen og
eksempelvis påpegede, at hvis alternativet var et
købe en brugt elbil til samme pris, fulgte de
efterspurgte kørehjælpemidler heller ikke med,
afholdt det så mange danskere fra at købe den nye
Spring, at den siden blevet taget af programmet
herhjemme.
Køberne ville have store
biler
Indrømmet, den første Spring
var heller ikke stor, og dengang var tendensen
blandt elbils købere, påstået uden den helt store
empiri, at de tilhørte en kategori af mennesker, der
var så velbeslåede, at et kostbart fejlkøb ikke
rokkede væsentligt ved deres økonomi. De bilkøbere
gik ikke efter en lille bil.
Heldigvis har det siden vist
sig, at selvom de stadigt faldende priser og den
hurtige teknologiske udvikling genererer et ret
stort værditab på elbiler, er bunden ikke gået ud af
markedet. Men det er klart at Dacia har tilpasset
deres strategi, både udenfor og indenfor de danske
grænser, og det burde klart give den nye Spring en
stor chance for at komme stærkt tilbage.
MEGET større
For det første er den nye bil
vokset markant i forhold til det første skud i
bøssen. Den er 18 cm BREDERE end forgængeren, 15 cm
længere og som sådan langt mere rummelig. Faktisk er
den både større og mere rummelig end søstermodellen
Twingo fra Renault, der for kort tid siden blev
lanceret i Danmark.
Og set med visse “kritiske”
journalist-øjne burde anken over kørehjælpemidler
være fejet af bordet. Den nye Spring har både
nødbremse og vognbaneassistent m.v. Hvis den kører
bare tilnærmelsesvis så godt som Renault Twingo,
står den meget stærkt, også i Danmark. Og så skal
danske bilkøbere blot vænne sig til, at Dacia ikke
længere er et discountmærke, som det oprindelig blev
anset for at være.
Populær i Europa
Det virker som om, at Dacia
især ude i Europa er kommet langt med at ændre deres
omdømme, ligesom Skoda for nogle år siden med stor
succes er lykkedes med. Status bag bil-ejerskab er
også for alvor ved at ændre sig, og det er ude i
Europa sket i en sådan grad, at Dacia er blevet et
af de absolut mest populære bilmærker.
Vi har oplevet den nye Dacia
Spring, som netop er blevet præsenteret for pressen,
inden den får officiel verdenspremiere på efterårets
motorshow i Paris. Og dens fremtid tegner ret godt.
I køreteknisk forstand kan man forvente stort set
samme egenskaber som Renault Twingo og Renault 5,
som den deler platform med. Men Dacia har valgt, at
bruge den såkaldte RGEV small platform (RGEV=Renault
Group Electric Vehicle) lidt anderledes. Men 75
procent af bilens komponenter deles dog med Twingo.
Rummelig og energieffektiv
Dacia Spring vejer 1212 kg,
altså stort set det samme som Twingo, men den er
større og derfor også mere rummelig med et bagagerum
på ikke mindre end 337-1283 liter. En forskel ift.
Twingo er dog i den forbindelse, at bagsæderne ikke
kan forskydes. Men man har et frunk på 18 liter –
det har Twingo ikke.
Den er udstyret med den samme
80 hestes miljø-optimeret elektrisk omviklet
synkronmotor, der yder 175 Nm og giver bilen en
topfart på 130 km/t. Den oplades også med 11 kW
AC-ladning og 50 kW DC. 15-80 procent på DC klares
på 28 min. Inden strømmen skal bruges, opbevares den
på et 27,5 kWh LFP-batteri, der giver bilen en
WLTP-rækkevidde på 250 km.
Dacia Spring Journey er
udstyret med 16” fælge, hands free card, Media Nav
Live system med 10,1” touch-skærm og navigation med
live opdateringer.
Dacia Spring kommer desuden med Apple Car
Play og Android Auto med 8 års betalt abonnement. Og
den fås i fire farver: Agave, grå, sort og hvid.
 |
Verdenspremiere:
Dacia Spring
