|
Hvis nogen skulle forfalde
til at tro, at Toyota har forladt hybrid-vejen, blot
fordi de er markedsaktuelle med den nye fuldt
elektriske Toyota bZ4X og har flere elbiler i
pipelinen, må de tro om igen. Hos Toyota tror man på
forbrændingsmotoren, også langt ud i fremtiden. Men
vejen går fortsat over hybrid-teknologien, hvilket
fabrikken bekræfter med lanceringen af den nye og 5.
generation Toyota Prius.
”Forklaringen er enkel nok,”
fastslår Toyota Motor Europes øverst ansvarlige for
forskning og udvikling, indkøb og fra årsskiftet
også videreudvikling af brintteknologien, Gerald
Killmann. ”Vi tror på forbrændingsmotorer (såkaldte
ICE-motorer) både til i dag, til i morgen og langt
ud i fremtiden, fordi vi går ind for at reducere CO2
udledningen på Jorden med det samme. Ikke bare fordi
det er en velkendt, brugbar teknologi, som kan løse
de fleste menneskers mobilitetsopgaver og som
økonomisk er til at komme i nærheden af, men fordi
vi ikke mener, at man kan tillade sig at vente til
videnskaben meget langt ud i fremtiden har udviklet
alternativer, der helt kan erstattet ICE
teknologien.”
Fossile brændstoffer skal
udfases
”Det kræver, at vi kører på
CO2 neutralt brændstof, hvor den mængde af CO2, som
indgår i forbrændingen er lig med den mængde CO2,
der siden kommer ud af udstødningsrøret,” siger
Killmann (Toyota har i øvrigt netop vundet
verdensmesterskabet i rally baseret på den
teknologi, som er fuldstændig CO2 neutral). ”Det
handler om hurtigst muligt, at udfase fossile
brændstoffer og de kan, udover såkaldt E-Fuel også
erstattes af Biofuel eller brint. I Brasilien er
brugen af Bio-diesel et godt eksempel på et
fossilfrit brændstof. Og brændstofferne er bl.a.
tilgængelige, når der produceres bæredygtigt
brændstof til flyvemaskiner, for da er såvel CO2
neutral benzin som dieselolie biprodukter, som kan
benyttes direkte i bilernes forbrændingsmotorer.”
Der har i den seneste tid
været opmærksomhed omkring den politiske beslutning
på EU-niveau om forbud mod salg af fabriksnye biler
med forbrændingsmotorer fra 2035, men det rykker
ikke som udgangspunkt på Toyotas tilgang til
problemstillingen.
Europa er lille
”Vi er naturligvis
opmærksomme på den politiske udvikling,” fortsætter
Gerald Killmann, ”men udfordringen rækker jo meget
langt ud over de europæiske grænser, og som global
bilproducent er ansvaret langt mere vidtrækkende.”
På verdensplan kører der i
øjeblikket 1,5 milliarder biler med konventionelle
forbrændingsmotorer. Det er efter Toyotas og mange
andres opfattelse utænkeligt, at alle de biler hen
ad vejen og indenfor en overskuelig fremtid vil
kunne erstattes med elbiler, som i øvrigt allerede
nu viser sig at være mindre rene end mange måske
forestiller sig. Den samlede produktionsproces er
nemlig yderst energikrævende og genererer store CO2
udslip, så længe produktionsprocesserne ikke er
fuldstændig baseret på såkaldt grøn energi (der jo
mange steder også inkluderer atomkraft).
Mange små bække fremfor en
stor å
”Hver elbil beslaglægger en
meget stor del af kostbare men især begrænsede
ressourcer. Der er ganske enkelt ikke tilstrækkelig
mange af de nødvendige materialer tilgængelige på
jorden til at producere de mange batterier,”
fortæller Killmann. ”Derfor har vi hos Toyota valgt,
at sprede de nødvendige råstoffer ud over
produktionen af store mængder små batterier, som så
kan hjælpe mange biler til at reducere deres forbrug
af benzin, og derved bidrage til en langt større
reduktion af CO2 udledning end nogle få elbiler vil
kunne gøre det.”
Netop hér kommer den nye
Toyota Prius ind i billedet som et helt nyt køretøj,
der underbygger den hybrid-satsning, som Toyota
igangsatte for 25 år siden. Netop Prius modellen var
den allerførste af det vi nu om dage kalder en
selvopladende hybrid (HEV = Hybrid Electric
Vehicle).
En HEV har en benzinmotor og
en elmotor. Elmotoren får strøm fra et lille
batteri, som typisk er mindre end 1 kWh (en brøkdel
af størrelsen på et typisk batteri i en fuld
elektrisk bil). Batteriet oplades dels ved at
opsamle den bevægelsesenergi, som har bragt bilen op
i fart, når bilens fart sættes ned, og dels ved at
hente energi ud af benzinmotoren, når det er
forbrugsmæssigt optimalt. Hvornår det er og hvordan
det sker står avancerede computere i bilen for at
beregne.
Prius er en plug-in
Men i Prius tilfældet er det
også tale om en plug-in hybrid bil. Udover, at bilen
kører som en fuldstændig selvopladende hybridbil,
kan man som i enhver plug-in hybrid (PHEV) også lade
strøm på batteriet, der så ikke er helt så lille som
i en typisk HEV.
Begrundelsen derfor er
markedstilpasning. Især de europæiske markeder
fordrer plug-in hybrid biler, som fx qua politiske
beslutninger (ligesom i Danmark) stilles økonomisk
attraktivt. Så for at være med i legen, er den nye
Prius, som i øvrigt er femte generation, en plug-in.
Toyota Prius var den første
HEV, men faktisk også den første PHEV og den er
baseret på en enestående udviklingshistorie, hvor
der på verdensplan over årene er blevet solgt flere
end 21 millioner hybridbiler. Den nye generation
Prius introduceres i Danmark til sommer med et endnu
mere effektivt hybridsystem, der bl.a. inkluderer et
højkapacitets batteri med højere energitæthed. En
mere effektiv 2-liters benzinmotor på op til 148
hestekræfter og en kraftigere elmotor på 160 ender
op med en systemeffekt på 223 hk – det er 101 hk
mere end den nuværende Prius PHEV.
Batteriet på 13,6 kWh er
noget større end et typisk HEV-batteri, men egentlig
ret moderat sat i forhold til en EV-rækkevidde på 69
kilometer. Batteripakken er placeret under bagsædet,
og vælger man en udgave med solceller på taget, vil
man kunne øge den daglige EV-rækkevidde med op til 8
km.
|
Toyota
Kenshiki Forum 2022
