|
Da Volvo Cars i 2010 blev købt af den kinesiske
bilvirksomhed, Zhejiang Geely, var mange spændt på,
hvordan det ville spænde af. Siden da kan alle
formentlig blive enige om, at det var det bedste,
der kunne ske for Volvo, for det viste sig, at
kineserne havde respekt for det, de havde købt og
var i stand til at sikre den nødvendige kapital, så
Volvo kunne realisere sig selv i sine produkter på
et niveau, som man ikke tidligere havde været i
stand til.
Volvo igangsatte øjeblikkeligt en målrettet
produktfornyelse, nye biler, nye motorer – vel at
mærke med det velkendte Volvo prædikat for hightech
i skøn forening med den ypperste sikkerhed.
Udskiftning ikke lige om hjørnet
I mellemtiden er hele modelviften blevet skiftet ud,
på nær én, nemlig Volvo V40. En ny generation er på
vej, men der kommer til at gå en rum tid, før den
begynder at køre af samlebåndet – der tales om
engang i 2016, men endnu har den ikke set
projektørlysene noget sted i verden. Så den ”gamle”
får lov at eksistere lidt endnu og det er nu ikke så
dårligt endda, for designmæssigt er der ikke noget
at komme efter, og den prøvekørte model er blevet
væsentligt forbedret henad vejen.
Ikke mindst har den fået nye motorer, skabt af
Volvos egen motorafdeling, efter den økonomiske
indsprøjtning. Og vi skal love for, at Volvo har
fået noget ud af pengene. Det gælder i særdeleshed
den 4-cylindrede benzinmotor, vi denne gang har sat
under lup.
Den ”mindste” i programmet
Vi prøvede i foråret V40 med en anden ny
Volvo-motor, nemlig en kraftig 190-hestes temmelig
økonomisk dieselmotor (læs
vores prøvekørsel af Volvo V40 D4 hér >>>). Den
nye benzinmotor er noget mere beskeden og yder 122
hestekræfter, men når det så er sagt, er der tale om
en næsten revolutionerende måde at fortolke en
benzinmotor på.
Den funktionelle side af Volvo V40 kommer vi ikke
ind på denne gang, den er beskrevet tidligere, især
i artiklen fra det første møde med V40 i 2012 (læs
vores prøvekørsel af Volvo V40 D2 hér >>>), og
skal her blot komme med en enkelt kommentar, som vi
ikke tidligere har påpeget: Hjulet, som anvendes til
at regulere førersædets ryglæn, er meget vanskeligt
at komme til. Nu er det sagt, det irriterer hver
gang, men ryger ligeså hurtigt i glemmebogen, når
først sædet er rigtig indstillet…
Maks moment ved 1100 omdrejninger
Tilbage til motoren: Den yder 122 hestekræfter og et
godt drejningsmoment på 220 Nm. Men det imponerende
er, at momentet topper allerede ved 1100
motoromdrejninger pr. minut og bevares helt op til
3500 omdr./min. Og glem ikke, det er en benzinmotor,
der er tale om. Det er ret enestående.
OK, man skal lige have omdrejningstallet op over de
1500 før man for alvor får glæde af kraften – der
skal trods alt også lige lidt hestekræfter til. Men
fleksibiliteten er næsten ubeskrivelig og
fartpræstationerne følger trop: 0-100 km/t klares på
9,8 sekunder og man kan køre 190 km/t på toppen.
Silkeagtig motorgang
Oven i det skal lægges en meget blid næsten
silkeagtig motorgang, lydløs men endda
omdrejningsparat. En rigtig god oplevelse.
Benzinøkonomien er 18,2 km/l. Det er set bedre,
effektforholdet taget i betragtning, men alting har
sin pris. Det er dog i det lange løb, tror vi, hvis
man som fører sparer lidt på motorkræfterne, langt
lettere, at opnå den benzinøkonomi i praksis end det
er i biler, der har motorer med større effekt og
officielt kan køre længere på literen. Og
spørgsmålet er, hvor mange flere hestekræfter, der
skulle til, hvis de samme fartpræstationer skulle
opnås og motoren var anderledes konfigureret.
Sammenligner man med fartpræstationerne er
benzinøkonomien helt OK – en ny måde at tænke på, og
hatten af for at Volvo har gjort det.
Momentum udstyret
Den prøvekørte variant havde betegnelsen V40 T2
Momentum. Den koster 340.000 kroner men inkluderer
da også aktive Xenon forlygter, 7 airbags,
klimaanlæg, sædevarme, elruder for og bag,
fartpilot, regnsensor og meget andet.
Volvo havde yderligere udrustet bilen med
ekstraudstyr for i nabolaget af 150.000 kroner.
Sikkerhedspakken Blind Spot info, Driver Alert og
adaptiv fartpilot) kan især anbefales, det samme
gælder Volvo on Call, som inkluderer tilskudsvarmer
og sædevarme på bagsædet og den såkaldte Teknik
pakke, som omfatter p-hjælp bag, 7” skærm og digital
instrumentering. Især p-hjælpen bagtil er værdifuld,
for udsynet bagud er ikke verdens bedste.
…hvorimod læderindtræk, panorama glastag og nøglefri
betjening ikke er ultimative krav for at få glæde ud
af sin V40.
 |
Biltest:
Volvo V40 T2 man. Momentum
