|
Volvo V40 D4 i
Motorradioen >>>
27 kilometer på en liter dieselolie – det er set
før. Men det er de færreste, der kan nå de
præstationer, når motoren er placeret i en
veludstyret mellemklassebil og den yder ikke mindre
end 190 hestekræfter samt et overbevisende
drejningsmoment på 400 Nm. Det er ikke desto mindre
tilfældet for Volvos nye egen-konstruktion: En
2-liters D4 motor anbragt i motorrummet på Volvo
V40.
V40 har vi prøvekørt tidligere (læs
prøvekørslen af Volvo V40 D2 hér >>>) og
basisegenskaberne ved de to biler ens, så dem kommer
vi ikke ind på her. Men maskineriet er værd at dvæle
ved.
Volvos egen motor
Den nye motor er Volvos udviklet af Volvo selv.
Hidtil har den kinesisk ejede svenske bilfabrik i
vid udstrækning klaret sig med motorer fra f.eks.
PSA, altså Peugeot og Citroën. Det var nu ikke et
dårligt samarbejde, for de er gode til dieselmotorer
hos PSA. Men netop med ny kapital i ryggen har Volvo
været i stand til, at skabe det nye mesterværk. Det
er en maskine, de godt kan være stolte af hinsidan.
I den tidligere prøvekørte V40 lå en PSA diesel. Den
gjorde det godt nok muligt, at køre 27,8 km/l, men
den ydede kun 115 hestekræfter og det gør en verden
til forskel. Den er dog senere blevet opdateret, så
den i dag kan klare 29,4 km/l. Vi var imidlertid
allerede dengang inde på, at V40’erens
køreegenskaber lægger op til flere kræfter, og med
75 af slagsen oveni har vi fået, hvad vi kunne
ønske. Herligt!
Behersket motorstøj
Det er også herligt, at motorlyden er så behersket.
Den brummer i accelerationsfasen, men bruger man de
mange kræfter, varer det ikke mange sekunder før man
kan slippe speederen, så motorstøjen bliver til
næsten ingenting. V4’eren kan nemlig nå de 100 km/t
på blot 7,4 sekunder og de 80, som man må køre på de
fleste danske landeveje, når den selvsagt endnu
hurtigere.
Idéen med de mange kræfter er formentlig heller ikke
kun, at man kan komme hurtigt ud af svingene. Volvo
har som bekendt altid været en meget sikker bil og
det handler ikke alene om passiv sikkerhed som gode
sæder og de 7 airbags, der er standard.
Køreegenskaberne betyder også meget, de mange
elektroniske hjælpemidler ligeså. Og så er det alfa
og omega at kunne foretage overhalinger hurtigt – og
dermed sikkert. Jo kortere tid, man befinder sig i
overhalingsbanen, jo ringere er risikoen for
eksempelvis kollision med en modkørende.
Meget for pengene
Den prøvekørte udgave havde manuelt gearskift. 6
trin og let betjening. Listeprisen er 415.000
kroner, hvilket kun er 130.000 kroner mere end den
allerbilligste V40 med førnævnte 115-hestes
dieselmotor.
Nå vi skriver ”kun”, er det fordi man får meget mere
end de ekstra kræfter i den V40 D4, vi prøvekørte.
Prisen inkluderer nemlig det såkaldte Momentum
udstyr, som er Volvo’s topudstyr. Det omfatter bl.a.
aktive Xenonlygter, der selv justerer lyshøjden og
–retningen med et meget klart lys, et lydanlæg med 8
højtalere hører med, det samme gør regn-sensor og et
lækkert men forbavsende stort læderrat.
I forvejen får man allerede i den lavere
udstyrsvariant ”Kinetic” bl.a. 16” alufælge,
fartpilot og klimaanlæg. Og standardudstyr i den
allerbilligste udgave er bl.a. sædevarme og
el-sideruder både foran og bagi.
|
