|
Volvo V40 Cross Country Van test i Motorradioen
Der er penge at spare, hvis man kan klare sig uden
bagsæder i en fabriksny Volvo V40 Cross Country. Og
da Volvo aldrig har benægtet, at bilens udseende
havde en afgørende betydning for designet af den nye
bil – måske lidt på bekostning af f.eks.
bagsædepladsen – er det ikke nogen helt dum
indgangsvinkel. På papegøjenummerplader er bilen
125.000 kroner billigere…
Besparelsen er let at få øje på. Vi har for nylig
prøvekørt Volvo V40 Cross Country D2 (læs
prøvekørsel af Volvo V40 Cross Country D2 hér >>>).
Den er prissat til 347.000 kroner. Inklusive moms er
listeprisen for van-udgaven 222.000 kroner. Så i
købsøjeblikket er der mange penge at spare. Kan man
oven i købet fratrække moms, får man næsten 37.000
kroner retur fra Skat.
Det samlede prisbillede
Hvis det samlede prisbillede har afgørende betydning
for købet, skal man derpå huske at tage højde for,
at der skal betales den såkaldte misundelsesafgift
på for øjeblikket 5510 kroner om året – oven i den
almindelige ejerafgift. Så kan man selv regne ud,
hvornår besparelsen i købsøjeblikket er opslugt af
afgifter, men der er jo ingen garanti for, at
afgifterne ikke ændres, og af uransagelige årsager
plejer sådanne at stige.
Den anden faktor er gensalgsværdien. Pga. de seneste
års store ændringer i både afgiftsforhold,
købsbegrundelser og bilparkens sammensætning er
bilens værditab vanskeligt at forudse (selvom
diverse eksperter bliver ved med at gøre det). Men
det er næsten hundred procent sikkert, at værditabet
på en van er markant større end på en bil med hvide
nummerplader, simpelthen fordi misundelsesafgiften
følger med i prisen.
Når al det er sat på plads er det hvad økonomien
angår fortsat et spørgsmål om den enkeltes behov.
Mange plusser
Virkeligheden er, at det er det også, hvad angår
bilens funktion. Og Van-udgaven har mange plusser.
Den er ret beset en ganske anden bil end versionen
med hvide nummerplader.
Vores totaloplevelse af bilen, dens køreegenskaber,
dens udseende osv. er uændret. Man fornemmer et lidt
andet lydbillede i kabinen, men der er marginalt.
Luftstrømmene fra ventilationssystemet er lidt
anderledes, fordi kabinen er større og den
lovpligtige adskillelse bag førersædet bremser
luftstrømmen, men også det er marginalt. Og så kan
man lovbestemt ikke åbne de bageste sideruder. Lidt
generende er de reflekser, som adskillelsen
naturligt nok ikke er helt fri for, men også det er
til at leve med.
Let at læsse
Bagtil har man et fast lad og læsningen af store
genstande i Volvo’en er markant lettere i
van-udgaven end i bilen, hvor bagsæderyglænene først
skal lægges ned og alligevel ikke efterlader en helt
plan ”varerumsbund”.
Og så har Volvo optimeret pladsudnyttelsen med et
aflåseligt ”riffelrum” i varerummets forreste del.
Det er faktisk en fordel i forhold til en
”personbil”, fordi bagagerummet dér ikke rigtig kan
aflåses fra kabinen. Det gør det f.eks. lettere for
jægere, at overholde våbenlovgivningen.
Adgang til udstyr
En af fordelene ved købet af en V40 Cross Country
Van er, at man netop i en sådan bil får adgang til
at tilkøbe en masse af det sikkerhedsudstyr, som
Volvo er kendt for og er dygtige til – og som man
ikke kan få til en stationcar på hvide nummerplader
af andet fabrikat i samme prisklasse.
Xenon forlygter, regnsensor, p-sensorer,
tilskudsvarmer med tidsindstilling, adaptiv cruise
control og forskellige advarselssystemer. Alt dette
og meget mere var installeret i den prøvekørte
variant. Det fordyrer selvfølgelig bilen, men
fordyrelsen kommer ikke i nærheden af besparelsen på
købsprisen på de nævnte 125.000 kroner. At få al den
sikkerhed, den gode bagagerumsfunktion og alene
skulle give afkald på bagsædepladsen er måske ingen
dårlig idé, med mindre man har brug for bagsædet i
dagligdagen – men da vil en van selvsagt aldrig
komme på tale.
Radarsystemet, som bl.a. håndterer den adaptive
cruisecontrol er indbygget i den sorte kasse i
frontgrillen.
|
