|
Volvo gør deres bedste for at appellerer til
købernes sportslige instinkt. Ikke bare ser den
seneste generation af Volvo biler rigtig frække ud,
de kan også leveres i en endnu frække afpudsning –
den kalder Volvo for R-design. Og sådan én handler
de kommende linjer om: Volvo S60 T5 R-design.
Udgangspunktet er Volvo S60. Den har vi tidligere
prøvekørt med en benzinmotor (T2), der ikke længere
indgår i modelprogrammet. Den var en såkaldt
introduktionsmotor på 203 hestekræfter, der nu er
erstattet af de mere permanente motorer i
programmet, dels en 1,6 liters 180 hestes
turbobenzin’er, der går 23 procent længere på
literen, dels en 240 hestes 2-liters turbobenzin’er,
der går 3 procent længere på literen trods den
markant større effekt. Plus naturligvis en række
andre motorer, men de to nævnte kommer nærmest
forgængeren, som var noget mere forslugen, for nu at
sige det mildt.
R for Racing
Og så er der R-designet. ”R’et”, som antagelig
udsprænger af ”Racing”, inkluderer udstyrselementer,
der enten har en funktionel betydning som f.eks.
parkeringsradar, regnsensor, fartpilot, et bedre
lydanlæg, aktive dual-xenon forlygter, eller visuel
betydning som f.eks. dobbelte afgangsrør,
sportspedaler, vindueslister, instrumentering og
kølergrill.
Men også køreegenskaberne er anderledes.
R-design-pakken, som faktisk er temmelig økonomisk
attraktiv (den koster rundt regnet 50.000 kroner
oven i de 632.000, som er S60 T5’erens basispris og
inkluderer meget mere end det nævnte) indeholder
også 18” alufælge, læderrat og en modificeret
undervogn. Bilen er sænket 15 mm, der er monteret
andre krængningsstabilisatorer, bagstøddæmpere,
hårdere fjedre, et mere direkte styretøj. Det kan
mærkes, men Volvo’en er fortsat komfortabel.
Heldigvis!
Heldigvis! For noget af det, der kendetegner Volvo
S60, er netop mere komfortable køreegenskaber end
man ofte finder hos f.eks. visse tyske alternativer
i samme prisklasse. De er, efter vores opfattelse,
ofte unødvendigt hårdt affjedret, og det er hverken
Volvo S60 eller S60 R-design.
Bilerne kører naturligt nok forskelligt. 18” fælgene
med tilhørende lavprofildæk giver en mere bestemt
føling med kørebanen og den strammere undervogn
givet større styrepræcision, bedre kurvestabilitet
og ikke mindst større stabilitet ved hurtige
retningsskift. Dermed har man skabt en rigtig
landevejsracer. Har man lidt køredynamik i blodårene
er R-design derfor et ”must”, hvis man vælger en
Volvo S60.
Glimrende benzinmotor
Selve motoren er i sig selv en fremragende maskine
med alle benzinmotorens fordele. Den fine
brændstoføkonomi, hvor man med forsigtig
speederpedal og godt hjulpet af den nye 6-trins PWS
dobbeltkoblingsgearkasse kan komme tæt på 12 km/l
(hvad der er ret godt med så stort kraftoverskud),
kan man nå de 100 km/t på 7,5 sekund. Men det er
især ved hastighederne over de 100 km/t, man oplever
de mange kræfter.
Med lidt hovedregning kan man se, at den prøvekørte
S60’er koster 685.000 kroner. Men det er ikke helt
rigtigt, for der var hængt for 167.000 kroner
ekstraudstyr på og så bliver prisen rigtig høj. Om
man er villig til at betale 850.000 kroner for en
bil, hvor bagsædepladsen en beskeden, og
bagagepladsen heller ikke overvældende, er lidt et
temperamentsspørgsmål.
Tænk udstyret igennem
Synes man, at Volvo S60 er en ”fed” bil, bør man
tænke udstyrsmulighederne grundigt igennem. De
167.000 kroner inkluderede lydanlæg for 31.000
kroner. De kræver Feinsmecher øre at få for 31.000
kroner udbytte af det. RTI navigationen koster
30.000 kroner. Og kabinevarmer til 18.000 kroner er
da dejlig om vinteren, men… Til gengæld er nøglefri
betjening til 8000 kroner herligt og bakkamera til
10.000 kroner en stor hjælp, hvis man vil holde
bilen fri for skrammer. |
