|
Den har været hypet lige fra
begyndelsen af. Faktisk endnu inden den fik sin egen
position. Polestar er udsprunget af Volvos ønske for
30 år siden om at skabe sportslige versioner af
velkendte modeller, og Polestar varetog også Volvos
sportslige ambitioner. For 16 år siden overtog den
kinesiske Geely koncern Volvo, og siden blev
Polestar udskilt som et selvstændigt bilmærke. Men
Polestars ophav har man forsøgt at bevare.
Om man gør yderligere ved
det fremover, må fremtiden give svar på. Ikke desto
mindre er der store udsigter til at Geely engagerer
sig i Formel E. Polestar kunne være det bærende
brand, Lotus et andet, for også Lotus navnet har en
stor fortid indenfor motorsport. Og gennem en
årrække har Lynk & Co. gjort sig i international
motorsport.
Velkendt elektrisk teknik
Anno 2026 holder Polestar
sig dog til kerneværdier baseret på teknik, som også
kendes hos Volvo. Det gælder ikke mindst Polestar 4,
hvor det sportslige udtryk er underbygget af
velkendt elektrisk teknik og opfindsomme løsninger.
Eksempelvis har en Polestar 4 rammeløse sideruder,
som af mange anses for at være lidt
sportsvognsagtigt.
Mest bemærkelsesværdigt er
dog den manglende bagrude. Ja, Polestar er en bil
uden bagrude. Om det så skyldes den fortærskede
floskel fra motorsports-uvidende besserwissere om,
at i motorsport gælder det kun om at se fremad, skal
være usagt. Men indrømmet, i ægte racersportsvogne
er udsynet bagud som regel også begrænset til, hvad
man kan se i sidespejlene, så måske har man været
inspireret af det.
Begrænset udsyn
På landevejen er begrænset
udsyn bagud dog ret uhensigtsmæssigt, det er noget
man ellers kun ser i varebiler, men de bevæger sig
noget langsommere, trods mange chaufførers ivrige
forsøg på at komme hurtigt gennem trafikken. De
andre trafikanter er ganske enkelt forberedt på det
dårlige udsyn i varebilerne. Det er man ikkenår det
gælder Polestar 4, for den ikke eksisterende bagrude
falder ikke i øjnene.
Sjovt nok inkluderer
bagklappen en udskæring, der til forveksling kunne
ligne en bagrude. Gad vist om det er et signal om
fremtiden? Bemærk det bagudvendte kamera, der er
placeret over bagklappen.
Grunden til, at denne
løsning overhovedet er kommet på bane, kan
formentlig findes i, at man gerne ville gøre bilen
så lav bagtil. For selvom Polestar 4 egentlig er
dømt høj, fordi den har en frihøjde på 17 cm og
desuden skal have plads til et stort batteri på 100
kWh, har man designmæssigt styret den udvendige
højde på den 4,84 meter lange bil ned til 1,54
meter. Det bliver den ingen sportsvogn af, men den
er mindst 10 cm lavere end andre elektriske SUV’er,
og dermed kan man uden at blinke med øjnene kalder
den for en ægte SUV-Coupé. Den findes nemlig også
med firehjulstræk.
Opfindsomt design
Men hvordan medvirker den
manglende bagrude til at gøre bilen lav? Polestar 4
har et langt panorama glastag, som er ført helt ned
over bagsædepassagerernes hoveder. Et glastag er 4-5
cm tyndere end et traditionelt tag uden glas, og den
plads giver bagsædepassagererne bedre loftshøjde,
som man så har brugt, ikke til bagsædepassagerernes
bekvemmelighed, men til at sænke bilens højde.
Derved er bagklappen blevet markant kortere og
udsynet ville da være meget dårligt, og så ville en
bagrude ikke give mening.
Bag rattet er det så som så
med begejstringen hos undertegnede. Ingeniørerne hos
Polestar har godt nok forsøgt, at håndtere
udfordringen med et digitalt bakspejl. Men det må
have været unge ingeniører, der har udviklet de
digitale bakspejle, eller i hvert fald har forslået,
at benytte teknologien andre steder end i regulære
varebiler. For deres øjne har næppe noget problem
med at stille skarpt på et skærmbillede tæt på, og
derigennem få et klart billede af begivenhederne bag
bilen, som de fleste mennesker over 40 år begynder
at opleve.
Bedre end ingenting
Digitale bakspejle har
heller ingen dybdevirkning, altså en 3D effekt, og
det billede, der vises, er på millimeter låst fast,
uden at man kan ændre på det ved at flytte på
hovedet. Kameraet er i øvrigt placeret oppe over
bagruden, hvilket reducerer tilsmudsning, men det
giver ikke den synsvinkel bagud, som man normalt har
gennem et konventionelt bakspejl. Men endnu en
indrømmelse: det er bedre end ingenting.
Der gennemføres regelmæssigt
kampagner på Polestar 4, men listeprisen på den
prøvekørte Polestar 4 Long Range Nordic Edition
Single Motor RWD er 465.000 kroner. Prisen er i
harmoni med andre elbiler i samme størrelse, hvis
man tillægger det store batteri en særlig værdi. Det
er ikke uvæsentligt at forholde sig til, for
Polestar spiller med åbne kort, når det handler om,
hvor meget effekt man kan hente ud af batteriet, og
det er ret meget.
100 hestekræfter i snit
Top effekten er 272 hk (200
kW), præcis som fx i en Volvo EX30, men elmotorer
har den særlige udfordring, at de ikke kan levere
topeffekten i særlig lang tid ad gangen på grund af
den kraftige opvarmning af batteriet, der følger
med. I Polestar 4 tilfældet er 30-minutter tallet 75
kW (100 hk) – det er den effekt, motoren kan levere
kontinuerligt til den 2230 kg tunge bil over 30
minutter.
Men bare rolig, en bilmotor
– elektrisk eller ikke-elektrisk - leverer sjældent
topeffekten andet end under kraftig acceleration, og
kører man med normal fart, benytter en hvilken som
helst bil sjældent mere end omkring 100
hestekræfter. Det er dog afhængigt af belastningen,
så det er en lidt anden sag, hvis man fx kører med
en anhænger på de 1500 kg, som man må. Tager man
turen over Alperne med en 1,5 tons campingvogn på
trækkrogen i en tid med varmt vejr, kan man hurtigt
få lidt udfordringer undervejs – men det er jo ret
beset det samme som gælder, hvis man kører med en
konventionel forbrændingsmotor.
Batteriet fungerer
Fartspecifikationerne for
Polestar 4 med baghjulstræk er: 0-100 km/t på 7,1
sekunder, topfart: 200 km/t (men altså kun i ret
kort tid). Motoren er af typen Permanent Magnet
Synkron, batteriet er et PMS batteri, der er mere
temperatur følsomt end eksempelvis et LFP batteri,
men grundet større energitæthed giver længere
rækkevidde. Vi oplevede dog ingen faresignaler, selv
ikke ved lidt hård behandling af den elektriske
drivline.
Den officielle rækkevidde
med det 100 kWh store batteri er 620 kilometer. Man
skal dog nok regne med en noget kortere rækkevidde,
afhængig af temperatur og kørselsforhold. Siden er
det en fordel, at kunne oplade med 22 kW på en
AC-lader og DC-lade med op til 200 kW, hvilket vi
dog ikke formåede at opleve i praksis. Vi opnåede
66-81 procent på en halv time, men da var vejret
også ret forårsagtigt. Så de 10-80 procent af de 100
kWh på en halv time står for Polestars egen regning.
I øvrigt oplevede vi visse softwaremæssige
uregelmæssigheder, som formentlig er klaret med de
efterfølgende opdateringer.
Sådan kører den
Bilens køreegenskaber
handler jo dels om fartformåen, men også om
stabilitet og kurveegenskaber. 265/40-22 hjul giver
naturligt nok en spændstig berøring med kørebanen,
men affjedringen udnytter de 17 cm frihøjde til at
sikre en rimelig affjedringskomfort. Støjniveauet er
yderst lavt, stabiliteten er god, og helt generelt
oplever man en velkørende bil, til danske
kørselsforhold – også med gode kurveegenskaber.
Vognbaneassistenten er lidt rå, så den yndede vi at
frakoble, og det er jo egentlig ikke det, der er
meningen.
Polestar 4 er velindrettet,
men de allerfleste funktioner styres via den store
15,4” skærm og berøringsfelter på rattet. Harman
Kardon lydanlægget med 12 højtalere er fortræffeligt
og Head-up Displayet har en særlig sne-indstilling,
som gør visningen mere skarp på hvidt underlag.
Bagsædepladsen er god, men afstanden fra sædekanten
til gulvet er ikke udpræget sidde-venlig. Har man
lange ben, som skandinaver typisk har, sidder man på
halebenene. Hvor har det svenske ophav gemt sig i
konstruktionsprocessen???
Bagagekapaciteten er forbavsende god – 526 liter, der
kan øges til over 1,5 kubikmeter. Hvorimod frunken
på 15 liter i hvert fald ikke kan benyttes til et
lade-kabel. Men da ladeporten sidder bagtil, gør det
mindre, og da kan man finde plads til det i det
ekstra rum under bagagerumsbunden, som bilen meget
praktisk er udrustet med.
Det velkendte "Thour's Hammer" design går igen i
Polestar 4's frontlygter.
 |
Biltest:
Polestar 4 Long Range Nordic Edition Single Motor
RWD
