|
Da Mercedes-Benz i 2026
lancerede den helt nye fuldt elektriske CLA
(officielt benævnt ”with EQ Technology” – for den
findes også med mere konventionelle drivlinjer) var
det på mange måder et gennembrud, ikke mindst i
teknologisk forstand. Siden har fabrikken broderet
videre på konceptet og set i dansk sammenhæng er den
nye GLB det bedste fra to verdener.
På den ene side er GLB (with
EQ Technology) baseret på samme teknik som CLA, der
foruden et på mange måder banebrydende design satte
nye standarder for, hvad man kan forvente i en
moderne elbil. På den anden side er tingene i GLB
skruet sådan sammen, at de modsvarer danskernes
forkærlighed for stationcaragtige SUV’er i
mellemstørrelsen. Som sådan rammer den virkelig
plet.
Et spørgsmål om pris
Vi har prøvekørt 250+
versionen med baghjulstræk. Den er prissat til
424.000 kroner, som ret beset kun er 20.000 kroner
mere end den billigste GLB. Det, man får mere af for
den lidt højere pris, er 48 ekstra hestekræfter og
et par hundrede kilometer ekstra rækkevidde.
Batteriet i den billigste version er på 58 kWh og af
LFP-typen, mens man benytter 85 kWh NMC-batterier i
højere versioner. Og så skal det også lige nævnes,
at Mercedes på samme måde som andre tyske
producenter ikke har skrottet ICE-teknologien, så en
GLB med fx benzinmotor kan fortsat leveres til en
basispris på 543.000 kroner inklusive danske
afgifter.
Den prøvekørte elbil var
påmonteret udstyr for 120.000 kroner og dermed kom
den prismæssigt bemærkelsesværdig tæt på den
billigste benzinversion. Forskellen bliver antagelig
endnu mindre, hvis planerne om at tilrette den
danske beskatning af elbiler fra og med 2027 bliver
vedtaget.
Praktisk anvendelighed
Nok om det, for GLB 250+
with EQ Technology gør CLA-teknologien endnu mere
praktisk anvendelig. Den 4,73 meter lange GLB har et
bagagerum på 540 liter, der kan øges til 1715 liter,
og fortil et frunk på 127 liter. Og det er klart, at
hvis rækkevidde og hurtigopladning har betydning,
vil 85 kWh batteriet være det foretrukne valg. Man
må dog i beslutningsfasen ikke glemme, at
NMC-batterier godt nok kan oplades med op til 320
kW, men som hovedregel helst ikke skal oplades til
mere end 80 procent af de 85 kWh (altså 68 kWh).
Hvorimod LFP-batterierne kan oplades til 100 procent
hver gang, uden det nær samme slid.
GLB 250+ EQ er en praktisk
bil på grund af pladsforholdene, men også hvad angår
den brede anvendelse af bilen. Man må trække en
anhænger på 1500 kg, og bilen har en lettere forøget
frihøjde på 15,5 cm, som giver visse fordele på
ujævne veje og i lettere terræn – uden at den i den
baghjulstrukne version nærmer sig noget, der ligner
off-road egenskaber. Dér er benzinbilen med 19,8 cm
frihøjde faktisk bedre stillet.
Bemærkelsesværdig
komfortabel
GLB er heller udpræget let
med en egenvægt på 2,2 tons. Ikke desto mindre er
affjedringen bemærkelsesværdig soft, hvilket gør
hverdagskørslen ret komfortabel. At
kurveegenskaberne lider lidt derved er til at leve
med, for GLB er en brugsbil, ikke en racerbil.
Iblandt kan bilen virke lidt støjende, fordi dens
boks-design ikke er det mest aerodynamisk optimale.
Men det er ikke overvældende.
GLB EQ er dog ikke langsom.
0-100 km/t kan nås på 7,4 sekunder, og takket være
2-gears transmissionen er topfarten 210 km/t. Det er
nu nok mere et salgsargument på det tyske marked,
for i Danmark har vi ikke meget brug for så høj en
topfart. Men de to gear har den fordel, at
energiforbruget er moderat, også ved dansk
motorvejsfart. Og man skal være meget fintfølende,
hvis man mærker gearskiftet. Og hvad så, hvis man
gør… i de 140 år, Mercedes har bygget biler, har vi
jo på den ene eller den anden måde været vant til
gearskift.
Testbilen var udrustet med
235/50-19 hjul fortil.
...og 255/45-19 bagtil.
Energiforbruget
Det officielle WLTP tal for
energiforbruget er 15,8 kWh pr. 100 km og
rækkevidden er 632 km. Vores oplevelse var 17,2
kWh/100 km hhv. 555 km ved 16 grader Celcius. Det
skyldes bl.a., tror vi, monteringen af større 19”
hjul end de standardmonterede 18”. Men siden kan man
jo så lade ret hurtigt op, selvom de ”lovede” 10-80
procent på 22 minutter er svære at opnå.
Til gengæld har GLB 250+ EQ
den unikke egenskab, at den kan regenerere energi
med op til 200 kW (=272 hk). Indstilles den til
maksimal rekuperation bremses bilen populært sagt
ned med samme motoreffekt, som man kan hente ud af
den under acceleration. Er man præcis med
speederfoden, kan farten i det store hele
kontrolleres alene via speederen. Udover det
behagelige ved ikke at skulle skifte fra speeder til
bremsepedal, indebærer det i praksis, at mindst
mulig bevægelsesenergi går tabt. Det er godt for
energiforbruget, pengepungen og et eller andet sted
også for klimaet.
CLA-design
Designmæssigt er
Mercedes-Benz GLB indvendigt baseret på CLA med et
14” mediedisplay og et 10,25” førerdisplay. Vi
savner Head Up Display, men ellers har man, hvad der
hører sig til. Registreringen af de aktuelle
fartbegrænsninger er fortsat ikke gode og meget
misvisende. Vi foretrak at deaktivere den
automatiske reaktion på ændringer i registreringen,
som uheldigvis ved et par lejligheder bevirkede
såkaldte fantom-opbremsninger. Det skyldes ikke
alene Mercedes men det input, som leveres af den
offentlige infrastruktur og forbedres forhåbentlig
gennem fremtidige opdateringer.
I øvrigt kan nævnes en udmærket navigation vha. Google
Maps, anvendelsen af varmepumpe også til
batterikonditionering og den visuelle eyecatcher,
som de 142 LED stjerner i front ”grillen” udgør. En
del udstyr savnes i standardudgaven, og derfor er
basis-listeprisen næppe den, man som GLB-køber ender
op med at betale. Hvis man fx vil have nøglefri
betjening, trådløs opladning af mobiltelefonen og
elektrisk justerbare forsæder kræver det tilkøb.
Sammen med AMG-pakken, som testbilen også var
iklædt, steg prisen som før nævnt, men mindre end
udstyrspakker for 120.000 kroner kan gøre det.
|
Biltest:
Mercedes-Benz GLB 250+ with EQ Technology
