|
Kampen om elbils-kunderne i
300.000 kroners prisklassen er stor og intens. Det
er præcis dér, MGS6 EV ramler ind, og noget af det,
enhver, der ønsker at spendere 300.000 kroner på en
bil, opdager, er, at markedet også er noget
uoverskueligt. På en måde er man tilbage ved det
helt grundliggende: Hvad er det, man som bilkøber
ønsker sig, og hvor finder man så en bil der kan
opfylde det…
Sagt, fordi MGS6 EV egentlig
virker som en god, luksuøs og komplet elbil.
Heldigvis havde vi mulighed for at prøvekøre den i
nogle dage, hvor temperaturerne var lave, helt nede
på 8-9 grader, og heldigvis, for da blev en svaghed
ved bilen afdækket, som næppe var oplevet i den
sommerlige hedebølge: Varmeanlægget kunne ganske
enkelt ikke varme kabinen op. Og hvordan går det så,
hvis der er minusgrader udenfor.
Softwareopdatering?
Vores pragmatiske holdning
til problemstillingen er, at det formentlig er
noget, der ændres vha. en software opdatering. Men
betyder en varm kabine noget i beslutningsforløbet,
så tjek lige op på den del først, det kan være, det
allerede er løst.
Det kom der ikke meget varme
ud af...
Det samme gælder bilens
mildest talt dårlige hastighedsangivelse. Den er
baseret på skiltegengivelse og information via
navigationssystemet, og den ramme ustandselig ved
siden af, hvilket udløser irettesættelser i en lind
strøm, uden at man har gjort noget forkert. Det kan
slås fra, men det er jo ikke det, der er meningen.
Så igen: Softwareopdatering, please, det burde være
noget, enhver kinesisk IT-mand med respekt for sig
selv kunne klare i en håndevending.
Ret komplet og alsidig
Når man lige har forholdt sig
til det, er MGS6 EV egentlig en ret komplet og
alsidig bil. Den er med en længde på 4,71 meter, en
højde på 1,66 meter og en frihøjde på 19 cm en
rummelig og praktisk SUV. Bagagerummet kan håndtere
op til små 500 liter, 1910 liter kan det klare, når
man kan nøjes med to siddepladser, og de 86 liter i
frunken rummer snildt ladekablet og andre genstande,
der har det med at blive våde i regnen. I øvrigt er
bagklappen elektrisk betjent og indenfor kan man
hente strøm ud af højvoltbatteriet, når man har
anskaffet den nødvendige adapter.
Fortil har man 86 liter og
bagtil med siddepladser i brug disponerer man over
493 liter.
I skrivende stund er det
varmt, og da er ventilerede sæder en regulær luksus.
I koldt vejr kompenserer sædevarme for varmepumpens
manglende leverancer – både fortil og på bagsædet.
Og heldigvis kan en række af de mest umiddelbart
benyttede funktioner betjenes vha. knapper, så man
ikke først skal gennem en stribe af ikke altid lige
logiske menupunkter på 12,7” berøringsskærmen for at
få sat noget i gang – eller slukket for det. Skærmen
skal typisk også lige tænke sig lidt om, inden den
reagerer på berøringen.
God at manøvrere
Udstyrslisten omfatter
panorama glastag på næsten 2 kvadratmeter – med
gardin under, så man kan forhindre lysindfald, når
man ønsker det – og fra førerpladsen glæder man sig
til dels over head-up display. Men typerne er små og
lysstyrken er lidt for svag, især i stærk sol. 360
grader kamera-billedet er imidlertid klart, hvilket
i samarbejde med p-sensorer for og bag gør det
lettere manøvrere under parkering. Elektrisk
foldbare sidespejle er heller ingen dum ting.
Praktikken gør sig til dels
også gældende under kørslen. Affjedringen er
forbavsende komfortabel, MG’s tradition for
sportslighed taget i betragtning, og med op til 245
hestekræfter og 350 Nm leveret til baghjulene vha.
en permanent magnet synkron elmotor kan bilen på
fugtigt underlag godt føles lidt levende dernede
bagtil.
For kraftig og for hurtig?
Man kan nå 100 km/t på 7,3
sekunder og topfarten er 200 km/t. En lidt bedre
kontrol af effekten kunne gøre oplevelsen mere
sikker, for uden en egentlig sportslig opsætning
passer tingene ikke helt sammen, og sandt at sige
synes topfarten også at være lidt vel meget i
overkanten, selvom vi ikke har prøvet bilen ved den
hastighed.
I elektrisk forstand er MGS6
EV udstyret med et 77 kWh (netto 74,3 kWh) 395 Volt
NMC batteri, der kan oplades med 11 kW vekselstrøm
og 144 kW jævnstrøm. 10-80 procent klares officielt
på 38 minutter, og siden er den officielle
rækkevidde 530 kilometer på en opladning. Vi ramte
470 kilometer under de lidt kølige
temperaturforhold, så man er nok nærmere WLTP-tallet
i sommerperioden.
 |
Biltest:
MGS6 EV Luxury RWD Long Range
