|
De lagde ud med en varebil,
og skabte siden en yderst rummelig personbil. Det er
set før, men det er sjældent, at en
personbilsversion af en varebil i den grad markerer
sig gennem sit design. Den ligner simpelthen ikke en
varebil, og det er først, når man rammer topfarten,
at man får en indikation. Men hold fast: 340.000
kroner er prisen på den prøvekørte version, men den
kan fås meget billigere.
Faktisk kan man for blot
280.000 kroner komme i besiddelse af en KIA PV5
Passenger med 5 siddepladser og op til 3,6
kubikmeter bagageplads, når tre af sæderne foldes
ned. Derigennem røber pladsforholdene selvfølgelig,
at man har tænkt rummelighed og ikke kun visuelt
design, da PV5’eren blev skabt. Men sandt at sige
lander den et tørt sted på elbilsmarkedet, for
multibiler er der ikke mange af nu om dage.
Kompakt og praktisk
Og slet ikke med en længde
på blot 4,7 meter, som indebærer at man kan komme
frem med den i bytrafik og parkere den på
parkeringsarealer, der gør livet surt for de, der fx
kører i store limousiner og større varebiler. Den er
godt nok både 1,90 meter bred og ligeså høj, men de
mål umuliggør ikke fremkommeligheden, heller ikke
når man skal ind i de gængse parkeringshuse og
-kældre.
Multibiler, eller de
såkaldte MPV’ere (Multi Purpose Vehicle), er
markedsmæssigt trængt væk af SUV’ere. Og PV5 byder
da også hverken på firehjulstræk eller stor
frihøjde. Hvad det angår, er den som en typisk
almindelig personbil. Den har oven i købet
forhjulstræk, hvilket faktisk er godt for
stabiliteten. Men en multibils vigtigste egenskab er
masser af plads og masser af anvendelsesmuligheder
under helt almindelige kørselsforhold.
Fuldt elektrisk
Og så er der det ved PV5
Passenger, at den er fuldt elektrisk. Det har vi jo
efterhånden vænnet os til i Danmark, at vi med vores
begrænsede rejseafstande godt kan trives med. Ikke
så meget de begrænsede rækkevidder, men stort
tidsforbrug ved ”optankning” af energi. Det lever vi
med, især når vi sparer en masse penge ved det.
Tidsforbruget er da heller ikke galt i en PV5, som
med et peak på 150 kW DC lynladning kan modtage
cirka 50 kWh på en halv times tid under ideelle
temperaturforhold. Derved får man energi nok til at
køre yderligere 250 kilometer i mildt vejr, men
indrømmet – lynladning er ikke den billigste måde at
”tanke” energi på. Batteriet kan i øvrigt også
pre-konditioneres, så opladningen går hurtigere.
Mange vil finde det praktisk
med ladeport i bilens front.
Tallet er baseret på et
officielt forbrug på 19,3 kWh/100 km. I praksis skal
man nok regne med op til 25 kWh/100 km, når det er
koldt, og skal rækkevidden så også lige nævnes: Det
385 kg tunge NCM litium-ion 402 V batteri i Long
Range versionen muliggør 412 km iflg. WLTP. I
praksis er tallene i nabolaget af 350 km i mildt
vejr og 270 km i koldt vejr, hvilket stemmer
rimeligt med det officielle forbrugstal.
Forholdsvis let
En af grundene til at
forbrugstallene er så relativt pæne for så rummelig
en bil er det faktum, at bilen trods alt ikke har så
store ydre mål, og derfor kun vejer omkring 2100 kg.
Det er mindre end flere andre elbiler, og det er
også med til at give PV5 Passenger udmærkede
køreegenskaber. Det blæste en del i testperioden, og
det mærkede man, men ikke meget. Og det til trods
for at bagakslen er ret ordinær.
Bagakslen er det, man kalder
en torsionsbagaksel, den er en forholdsvis simpel
konstruktion, og er givet vis en reminiscens af
bilens ophav, men nu er en PV5 jo heller ikke en
racerbil. Ikke desto mindre kører den bedre end de
allerfleste varevognsbaserede personbiler – og den
har da også et ”næsten racerbils forhjulsophæng” i
form af dobbelte wishbones.
Tilstrækkelig motorkraft
Dens permanent magnet
synkron elmotor muliggør en acceleration til 100
km/t på 10,6 sekunder og topfarten er på 135 km/t –
hvilket vi i sagens natur ikke har afprøvet… I
øvrigt må Long Range-versionen, hvor motoren yder op
til 163 hk/4600-9000 omdr./min og leverer et
drejningsmoment på 250 Nm, trække en anhænger på
1500 kg.
Det indvendige design
afspejler udmærket de udvendige linjer. Og bilen
virker som skabt til 7 siddepladser – men den har
alene de nævnte fem. Det hedder sig, at en 7-sædet
version er på vej, men er man fem, bliver der ikke
gået på kompromis med pladsen. Hvilket heller ikke
sker på udstyrssiden i Upgrade versionen.
Nem betjening
Der er glimrende
indstigningsforhold både til forsæderne og bagtil,
hvor man kommer ind gennem elektrisk smart-key
betjente sidedøre. Udstyrslisten inkluderer
fjernbetjent opvarmning af kabinen såvel som
batteriet via en varmepumpe, men varmeanlægget er
nok den store svaghed ved PV5, for det lykkedes
aldrig at få 1-zone klimaanlægget til at sende varme
til fødderne i cockpittet.
Om det er grunden vides
ikke, men man har sædevarme både foran og bagtil og
også varme i rattet. I sommerperioden vil man
desuden kunne have glæde af ventileret sæder, men
det gælder alene forsædepassagererne.
Man disponerer over en 12,9”
centerskærm, elektrisk foldbare sidespejle, og
elektrisk bagklap. På begge dens elektrisk
indstillelige forsæder kan man regulære
lændestøtten, og under kørslen har man især glæde af
p-sensorer for og bag. Bilen har også et bakkamera,
men dets billede er nu lettere utydeligt.
På minus-siden oplevede vi igen i en KIA, at få
advarsler om, at man måske kører i den forkerte
retning på visse gader. Det er distraherende og
ligegyldigt på gader, der så vidt vides aldrig har
være ensrettede. Og et par gange valgte bilen også
at åbne sidedørene, når man tog fat i fordørens
dørgreb. Det er ikke alvorligt, og kan formentlig
klares via en opdatering.
 |
Biltest:
KIA PV5 Passenger
