|
Ford Capri er genopstået.
Ukorrekt. Ford Capri navnet er genopstået,
eller ret beset blot taget i brug igen. Heldigvis er
de færreste af nutidens bilkøbere i stand til, at
huske den oprindelige Ford, som bar Capri-navnet, så
de er ikke belastet af fortiden. For den moderne
Capri har stort set intet har tilfælles med Capri
anno 1986, hvor den sidste af den oprindelige model
blev fremstillet.
Og undertegnede taler af egen
erfaring, for jeg har ejet to af de oprindelige
Capri’er. En Mk II og en Mk III. De var en stor
fornøjelse at køre og at eje. Der blev kørt flere
hundrede tusinde kilometer op og ned igennem Europa,
for det var dengang, det var for dyrt at flyve. Men
det var hurtigt, Capri’erne var hurtige og trafikken
tillod, at man benyttede fartpotentialet.
Anderledes sikkerhed
Om de var sikre. Nej, ikke
efter nutidens normer, men de kørte godt – til trods
for, at deres undervogne var primitive og bl.a.
havde bladfjedre på baghjulene. Det er heldigvis i
2025 erstattet af avancerede multilink ophæng. Nok
om det, uheldene blev undgået og siden rustede Capri
nr. 2 op inden den blev skudt af.
En køretur gennem Europa i
Ford Capri anno 2025 vil have væsentlig større
problemer med trafikken. Topfarten er ikke væsentlig
forskellig, men når der skal ny energi på køretøjet,
så tager det tid. Den nye Capri er nemlig fuldt
elektrisk, og selvom man lader op ved en lynlader,
tager det en halv time (iht fabriksangivelserne) at
lade fra 10 til 80 procent af batterikapaciteten,
dvs. 70 procent af WLTP rækkevidden på 598 km, altså
cirka 420 kilometer.
MEN: Mens datidens Capri let
kørte 180 km/t med et energiforbrug på 9-10 km/l,
hvorpå det blot tog 5 minutter at ”lade op” til de
næste 500 kilometer, så skal man næppe regne med, at
kunne køre mere end det halve med den fart. Eller
måske endda endnu kortere.
Kort i koldt vejr
Vi ved det ikke, for vi har
ikke prøvet det. Til gengæld rakte en fuld opladning
i den prøvekørt EV-version kun til 380 kilometer ved
1,5 grader Celsius og moderat kørsel på de danske
motorveje, lande- og byveje. Og 70 procent deraf er
266 kilometer. Og med 180 km/t – vi tør ikke tænke
tanken. Så vi vil blot nøjes med at fastslå, at en
Capri er ikke hvad den har været. På godt og ondt.
For naturligvis har en
moderne elbil som Ford Capri mange kvaliteter.
Læs også vores nylige prøvekørsel af søstermodellen,
Ford Explorer. De to har meget til fælles, om
end Capri er 16 cm længere end Explorer (og i øvrigt
25 hhv. 33 cm længere end bilerne fra dengang i
70’erne og 80’erne). Den nye Capri er langt mere
rummelig, og også mere rummelig end Explorer –
selvom den har en coupéagtig bagende, hvis profil er
den eneste der i min optik minder om den oprindelige
model.
Der er god plads på bagsædet
og i bagagerummet.
Sportsligt snit
Den nye Capris design… Nej,
glem bilen fra dengang. Den nye Capri ER ikke
en retrobil. Den har et sportsligt snit og herfra
får billederne lov til at sige mere end mange ord.
Den er mere sportslig end Explorer,
fartpræstationerne er identiske, men Capri bruger en
smule mere energi, formentlig pga. en lidt
anderledes aerodynamik og en mervægt på 24 kg.
Gennem kurverne ligger den
2,1 tons tunge sports-coupé bedre på vejen end den
halvhøje Explorer, for frihøjden er kun 13,5 cm
versus 19,3 cm. Og man har da også en mere sportslig
fornemmelse i kabinen med et anderledes design, men
hov, det er heller ikke rigtigt. Faktisk ligner de
to biler indvendigt temmelig meget hinanden.
20" hjul klæder den.
Der er en forskel
Hvorfor så en Capri i stedet
for en Explorer? Selvfølgelig på grund af størrelsen
og karrosseridesignet, for de ligner ikke hinanden
så meget udvendigt. Det retfærdiggør måske, at de
hedder noget forskelligt, men navnet Capri? Hvorfor?
Tja, en Explorer ligner heller ikke en Explorer, og
så behøver en Capri vel egentlig heller ikke at gøre
det.
Så synes man, at en Capri
anno 2025 er en fed bil, så er det helt OK, men glem
navnets oprindelse. Måske kendte man det heller ikke
i forvejen, måske har man heller ingen belastende
forhistorie med Capri. Uanset, så er den moderne
Ford Capri en god bil, på samme niveau som Explorer.
Den kører lidt bedre, den er lidt mere rummelig og
koster også 27.000 kroner mere.
Godt udstyr
Udstyret er ligeså godt på
Capri’en, og man skal tilkøbe de samme elementer,
som gør en Explorer rigtig god. Varmepumpe, for
eksempel, head-up display og de andre dele i
Førerassistent-pakken. Den prøvekørte bil havde også
panorama glastag, men af den slags, som ikke kan
mørkelægges fx med et panel. Det er synd, for det er
godt nok irriterende at cruise gennem bytrafikken
ved nattetide, hvor gadelygternes ustandseligt
”blinkende” lysformationer omdannes til et indendørs
fyrværkeri i kabinen. Heldigvis er det ekstraudstyr.
Sidst men ikke mindst: Testbilen havde svingbart
anhængertræk (som ekstraudstyr) og dermed må den
trække 1000 kg. Præcis det samme som en Mk III anno
1986 med op til 114 hestekræfter, men kun cirka den
halve vægt. Min havde også anhængertræk – men
fastsiddende.
Matrix LED forlygter giver et godt lys.
Panoramaglastaget kan ikke afdækkes.
 |
Biltest:
Ford Capri Premium RWD UR
