|
Der er en tendens til, at
striben af kompakte varebiler i ”Berlingo-klassen”
lidt ligner en undskyldning for dem selv. Det er
urimeligt, for netop den type biler har stor
betydning i alle hjørner af samfundet. De er også
populære med sideruder og sæder til storfamilien.
Men smukke? Ikke rigtigt. Elegante? Heller ikke. Men
fremfor alt mangler de den visuelle pondus, som de
fortjener. Det gør den nye generation Ford Transit
Courier ikke.
Dens design er et scoop.
Funktionelt adskiller den sig ikke markant fra de
andre, men visuelt. Se selv på billederne, for
billeder kan som bekendt sige mere end mange ord. Og
lad os så ellers begynde med det funktionelle…
Større kapacitet
Den nye Transit Courier er
25 procent større end den hidtidige, og dermed er
lastrummet vokset til 2,91 kubikmeter. Gulvet derude
bagtil er 1,22 meter bredt og 1,80 meter langt,
hvilket i praksis betyder, at der er plads til 2
Europaller. Nu er det måske ikke alle, for hvem
muligheden for at køre med Europaller betyder noget,
og de kan så glæde sig over den øjensynlige robuste,
kantede og meget regulære varerumskonstruktion, som
kan benyttes til snart sagt ethvert interiør, man
måtte have brug for.
Nyttelasten er også forøget
– med 118 kg til i alt 700 kg, og det er opnået uden
at gå på kompromis med køreegenskaberne. Indrømmet,
vi har ikke afprøvet Transit Courier med fuldt læs,
men oplevelsen uden er en høj grad af stabilitet og
en udmærket affjedring, som ikke forventes at bukke
under, blot fordi man kører med fuldt læs.
Vinklede støddæmpere
Hjulene er i øvrigt baseret
på 15” stålfælge. Og så har Ford benyttet samme
lille trick, som også kendetegner visse af
fabrikkens mindre personbiler, nemlig at vinkle de
bageste støddæmpere, så de er lidt længere inde i
bilen forover end forneden. Det har også en
betydning for stabiliteten, hvis man sætter en
anhænger bagpå, og den må i givet fald veje op til
1100 kg.
Som udgangspunkt er Transit
Courier udrustet med en 4-cylindret 100 hestes 1,5
liters turbodieselmotor. Den præsterer op til 250
Nm, som den fastholder fra 2000 til 2500 omdr./min.
Iht. WLTP kan man dermed køre 17,9-19,2 km/l
(147-137 g CO2), hvilket udløser en afgift på fra
2100 til 2610 kroner/halvår afhængig af version. Vil
man nøjes med det halve i afgift, er en 2-liters
EcoBoost (dvs. turbo-benzin) motor en option.
Spørgsmålet om priser
Den er også lidt billigere i
sin grundform: 229.000 respektive 194.000 kroner med
og uden moms. De tilsvarende tal for den her
prøvekørte Transit Courier Diesel er 247.592
respektive 209.795 kroner. Men den sejtrækkende
dieselmotor er i sig selv en stor fordel, som i
øvrigt let håndteres via 6 manuelle gear, for
basisvægten er 1500 kg, og med fuldt læs samt
anhænger bagpå rammer man 3300 kg. Det kræver
kræfter.
Det skal dog hurtigt
tilføjes, at en elektrisk udgave af Transit Courier
er på vej. Men kraft og vægtforholdene kender vi
ikke endnu, og så er der hele spørgsmålet om
opladning og rækkevidde. Det er en helt anden sag,
men a-pro-pos så rummer dieseltanken i EcoBlue
versionen 44 liter, og den bidrager derved til en
rækkevidde pr tankfuld på over 800 kilometer – plus,
at der kan tankes ny energi på få minutter.
Design scoop også i
kabinen
Designet betyder meget, og
det har man elegant indbygget også i cockpittet.
Igen taler billederne mere end mange ord. Men hvad
man ikke kan se er, at aircondition følger med i
prisen ligesom el-sidespejle, fjernlysassistent,
forrudevarme, sædevarme, ratvarme og det avancerede
infotainment system, SYNC4.
Med i prisen har man også asymmetriske fløjdøre bagtil,
der kan åbne i 1,24 meters bredde, samt skydedøren i
bilens højre side. Hvad man mangler er indbygget
navigation, men der eksisterer et abonnementssystem,
der måske kan klare den sag og også interagerer med
Ford pro mulighederne. Og nu til dags har de fleste
vel også en smarttelefon med indbygget kort og
navigation.
 |
Biltest:
Ford Transit Courier
