|
Polestar har på rekord tid
bragt sig i poleposition på markedet for nye
elbiler. Næsten, i hvert fald, for i kampen om
hæderstitlen Årets Bil i Danmark 2022 blev de slået
på målstregen af Hyundai Ioniq 5, men Polestar 2 var
usædvanlig tæt på. I bilens særlige segment for de
sportslige elbiler må den siges af være i pole, dels
på grund af et iøjefaldende design og dels fordi
bilerne kører knaldgodt.
Vores første møde bag rattet
af Polestar 2 fandt sted netop ved den anledning,
dvs. i oktober sidste år da nomineringen af bilerne
fandt sted, og det var især køreegenskaberne rundt
på FDM Jyllandsringen, der var overbevisende. Den
kørte flot med firehjulstræk og 408 hestekræfter ud
ad drivlinen, men i vores optik er den
to-hjulstrukne 231-hestes udgave, som vi her har
prøvekørt, den mest harmoniske.
Befrielse med forhjulstræk
Det vidste vi fra dengang i
oktober, men efter en Corona-forsinket test af Volvo
XC40 Elbil, som Polestar 2 deler drivline med, var
vi endnu mindre overraskede. Over 400 hestekræfter
med tilhørende gigantisk drejningsmoment på 660 Nm
stiller nemlig store krav til en bils
vej-egenskaber, hvis føreren kunne finde på at bruge
kræfterne. Det virkede uharmonisk i Volvo’en med AWD
og uden mulighed for lige at afprøve ”singlemotor”
udgaven af XC40 med 231 hestekræfter var det næsten
en befrielse at blive bekræftet i Polestar’en.
Med andre ord: Hvis ikke
0-100 km/t på under 5 sekunder er et kompromisløst
krav, så sæt fokus på Polestar 2 med singlemotor.
Den klarer opgaven på 7,4 sekunder, og det føles på
ingen måde langsomt, bare rolig.
Vi er på ingen måde de første
til at berette om Polestar 2. Men i regi af
Motorsiden.dk og Formel E.dk kunne man dog læse om
bilen allerede sidste forår (læs
præsentationen af Polestar 2 i Danmark hér >>>).
Det overbevisende i hele forløbet er, at man har
skabt en yderst velkørende elektrisk bil.
Ingen let opgave
Det er i sig selv ingen let
opgave, om end den 4,61 meter lange bil vejer 2132
kg, når den er udstyret med et batteri på små 80
kWh. Den er faktisk omkring 100 kg tungere end Volvo
XC40 med forhjulstræk, som dog også er noget
kortere.
Forklaringen på de gode
køreegenskaber er nok, at Polestar 2 ikke er sat i
verden til at kunne klare mange forskellige
kørselsforhold. Den er god på plan asfalt, det er
dér den trives og det er dér, man har den store
fornøjelse af at køre bilen. Vægten gør den godt nok
ikke agil, men omvendt er den meget stabil, hvortil
forhjulstrækket også bidrager ret direkte. Den er
yderst støjsvag og så kan man betjene sig af en
1-pedals funktion, hvor man ved almindelig kørsel
ikke bruger bremsen – man letter blot foden på
speederpedalen, og så bremses bilen af elmotoren,
der ved samme lejlighed lader mere strøm på
batteriet.
Bedst på asfalt
Et minus er sæderne, de er
ikke på højde med forventningerne til en bil i den
kategori og de er bl.a. lidt vel rigeligt bløde.
Måske er formålet, at kompensere for den spændstige
affjedring. I den prøvekørte udgave med 245/45-19”
hjul er spændstigheden dog moderat og da kan den
bedre udnytte de 15 cm frihøjde. Polestar 2 findes
også med 20” hjul, men da skal man nok helst holde
sig til plan asfalt.
Omvendt er sæderne en vigtig
del af kabinekomforten og da affjedringen er
tilstrækkelig spændstig til at håndtere vægten
hænger det hele nu meget godt sammen. Man bliver
heller ikke negativt overrasket, hvis man forsøger
at køre bilen lidt for friskt gennem en kurve. Det
betyder meget for sikkerheden.
Udsynet bagud er meget
dårligt. Når man skal bakke, hjælpes man dog af et
360 grader kamera, der imidlertid giver et meget
forvrænget billede af bilens omgivelser – det samme,
som vi har oplevet i Volvo-biler.
Kortere på energien
Motoren er en permanent
magnet synkron elmotor, der foruden de op til 231 hk
også præsterer 330 Nm. Med moderat speederfod kommer
man længst og forhjulstrækket er godt for
energiforbruget. Officielt forbruges der 144 Wh/km,
men det reelle tal er snarere omkring 176 Wh/km. Så
i stedet for at kunne køre 535 kilometer på en
opladning, er rækkevidden i det virkelige liv
omkring 420 kilometer. Men man må ikke glemme, at
bilen (og batteriet) har det bedre i intervallet fra
20 til 80 kWh batteriniveau. I det interval er
forbruget og ikke mindst regenereringen bedre.
Designet er iøjefaldende.
Polestar er en bil, der lægges mærke til. Og den
befinder sig især i den prøvekørte Plus-version til
445.000 kroner i premium-klassen. Sæderne indstilles
elektrisk, der er varme i bagsædet, ratvarme
naturligvis, den har opvarmede viskerdyser, Harmon
Kardon lydanlæg, nøglefri betjening, el-bagklap,
fuld LED lys og varmepumpe i 2-zone klimaanlægget.
Reflekser og panorama
glastag
11,2” berøringsskærmen giver
bl.a. adgang til Google navigation og der var også
installeret en Easy-Park app, men reflekser gennem
ruder og tag i kraftigt sollys gør i visse
positioner skærmen vanskelig at aflæse. Panorama
glastaget er en del af Plus-udstyret, og selvom det
er tonet, burde et indre gardin, der udelukker lys
udefra, som det mindste også være standard.
I en tid, hvor
bilproducenternes garanti-tilbud bliver mere og mere
attraktive, skal vi nøjes med at notere, at Polestar
som de fleste andre premium bilmærker giver 2 års
garanti samt 12 års garanti mod rustgennemtæring.
8-års garantien på litium-ion batteriet handler om
materialedefekter – der er ikke garanti på den
forringelse af batteriets kapacitet, som må
forventes over årene at reducere bilens rækkevidden.
|
Biltest:
Polestar 2 Longe Range
