|
Det var nærliggende, at kalde
den nye Volvo XC60 for ”den bløde mellemvare”, for
den er præcis ligeså meget længere end Volvo XC40
som den er kortere end Volvo XC90. Men blød kan man
ikke kalde den. Ikke i R-design udgaven i hvert
fald. 30 procent stivere fjedre samt en tykkere
krængningsstabilisator er fakta, der taler deres
eget sprog.
Men når det så er fastslået, var vi lidt på herrens
mark, for bilen var udrustet med vinterdæk, og med
temperaturer på 10-15 grader var den direkte
berøring med underlaget præget af en smule ”sejlads”
og det var næppe inspireret af Volvos mangeårige
tilknytning til sejlsporten. Det var lidt ”øv” og
derfor ville en on-board video heller ikke give et
realistisk indtryk. I hvert fald hvis man går ned i
detaljerne, og det sker jo iblandt i disse spalter.
Avanceret undervogn
Men
en bil er jo meget andet end dens køreegenskaber,
der dog øjensynlig ikke fejlede noget. Det burde de
heller ikke, for basiskonstruktionen er rigtig:
Dobbelte wishbones oppe fortil, en
integral-bagaksel, det kan ikke blive meget bedre.
Handikappet er en frihøjde på små 22 cm, men det er
på den anden side udtryk for, at man mener det
alvorligt, når man bygger en SUV hos Volvo.
Den prøvekørte bil havde foruden R-Design
modelbetegnelsen B4 og AWD. B4 betyder en
4-cylindret 2-liters turbodieselmotor med mild
hybrid teknologi. Mild hybrid vil i denne sammenhæng
sige, at Volvo’en opsamler bevægelsesenergi, når den
forsvinder under nedbremsning, energien lagres på et
batteri og slippes løs igen, når der skal
accelereres. Ikke for at give bedre
fartpræstationer, men for at reducere
brændstofforbruget.
Smidig og kraftfuld
Men med 197
hestekræfter og 0-100 km/t på 8,3 sekunder (samt en
topfart på over 200 km/t) behøver man vel heller
ikke mere fart. For hvor spændstig affjedringen end
måtte være, og måtte blive med den rette
dækmontering, er XC60 ikke en racerbil. Dertil
hjælper ”R’et” i R-design heller ikke. Motoren er
meget smidig og leverer det maksimale
drejningsmoment på flotte 420 Nm allerede ved 1750
omdr./min. Den er en smule mere støjende, end man
sædvanligvis ville forvente i denne prisklasse, om
det er med vilje, for at underbygge R-Design med en
lettere sportslig lys, lader vi være usagt.
AWD systemets fornemste formål er, at hjælpe til,
hvis man bevæger sig væk fra den plane asfalt –
eller hvis man hænger en anhænger bagpå. Op til 2,4
tons må en XC60 B4 trække. AWD betyder All Wheel
Drive og det er i princippet træk på alle fire hjul,
når det altså behøves. I øvrigt inkluderer systemet
også en nedkørselsassistent, som man finder det i
regulære off-road’ere.
Fornuftige forbrugstal
Set i lyset
af 4-hjulstræk, automatgear, en velvoksen vægt på
små to tons samt de mange kræfter er et
brændstofforbrug på 16,1-14,9 (WLTP tallene, som
bliver lidt lavere i praksis) acceptabelt. Men glem
ikke, at det er dieselolie, der er tale om og det er
formentlig bedre med den lille elmotor, der skubber
bag på dieselmotoren, når speederen trædes ned, end
uden.
Man kan dog ikke umiddelbart
sammenligne, for faktisk er 190 hestes D4 udgaven
mere brændstoføkonomisk, men da heller ikke helt så
kraftig.Prisen på 800.000 kroner
klassificerer ikke præcis en XC60 blandt markedets
billige biler. Det er da også en ret behagelig og
komfortabel oplevelse i bred forstand man mødes af i
en Volvo XC60. R-design udstyret bygger oven på
Momentum udstyret, som bl.a. inkluderer 2-zone
klimaanlæg, Fuld LED i det meget promoverede
Thors-hammer design, nøglefri betjening og
el-bagklap.
R-Design
R-Design tilfører så
den stramme undervogn, 19” alufælge med 235 mm brede
44 procent lavprofildæk, elektrisk førersæde med
4-vejs el-justerbar lændestøtte (godt!),
kunstlæder-panel, nappa-læderindtræk, p-sensorer for
og bag, og ikke mindst Pilot Assist, som er en
avanceret udgave af adaptiv fartpilot og
vognbaneassistent samt kø-assistent som virker helt
ned til 0 km/t. Der er dog en overgrænse for
systemet på 130 km/t. Desuden er der en hel stribe
kosmetik, som efterlader et mere sportsligt indtryk
af bilen.
Egentlig havde den prøvekørte bil også haft 21”
alufælge på med sommerdæk. Det havde,
udetemperaturerne taget i betragtning, nok været en
mere sportslig oplevelse. På den anden side er stor
frihøjde og et ekstraordinært godt og direkte
fodfæste ikke altid den mest harmoniske kombination.
Man skal altid passe på med, ikke at samle for mange
ekstremer, når de direkte har indflydelse på
køreegenskaberne. Men det havde den prøvekørte bil
så heller ikke. Det var egentlig meget godt…
 |
|
|
|
 |
Andre Volvo prøvekørsler – find dem hér >>>
|
Model:
|
Volvo XC60 B4 aut. AWD R-Design
|
|
Listepris:
|
Kr. 798.980
|
|
Motor og
transmission:
|
4 cyl. 2 l.
turbodiesel. Mild Hybrid, 197 hk. 420
Nm/1750 omdr./min. 8-A/T.
|
|
Præstationer
acceleration 0-100 km/t/ topfart/
Brændstoføk/ CO2
udledning (WLTP):
|
8,3 sek./ 205 km/t/
16,1-14,7 km/l/ 164-187 g/km
|
|
Hjul, for / bag
|
235/55-19
|
|
Længde:
|
4,69 m
|
|
Frihøjde:
|
216 mm
|
|
Bagagerum:
|
505 liter
|
|
Værd at bemærke
|
ABS. EBD. ESP. 7 airbags. Aut.
nødbremse. 19” alufælge. Fuld LED med LED tågeforlygter.
Sportsundervogn.
P-sensorer for og bag. Multijusterbart rat.
2-zone Klimaanlæg. Fjernbetjent centrallås.
Nøglefri betjening.
El-justerbare sidespejle m varme. El-sideruder for
og bag. Pilot Assist.
Sædevarme. Bakkamera. USB og AUX.
Bluetooth. Navigation. El-bagklap.
El-førersæde. Læderkabine.
|
Der er glimrende benplads ved bagsæderne.
Bagagerumsdækkenet kan glide op under bagklappen,
hvorved det er lettere at læsse rummet. |
|
|
Biltest:
Volvo XC60 B4 Mild Hybrid aut. AWD R-Design
