|
En sporty amerikansk bil skal have masser af
kræfter. Derfor var det meningsfuldt, at den første
kompakte Tesla, Model 3, blev lanceret med en
systemeffekt på imponerende 450 hestekræfter. Men
den neddroslede udgave med "beskedne" 306
hestekræfter giver mere mening på europæiske
breddegrader.
Også perspektiverne er på et andet niveau. For
selvom rækkevidden er reduceret med et par hundrede
kilometer, hvad der naturligvis i USA er en
udfordring, hvis man skal nå til Vegas fra LA, er
køreoplevelsen langt mere harmonisk end oplevelsen,
vi i første omgang havde med den særlige Performance
udgave af Model 3.
Det skyldes ikke så meget effekten, for hvor stor
effekt, man sender ned til asfalten, hænger især i
en elbil direkte sammen med hvor langt ned man
træder speederen. Det samme gælder energiforbruget,
fordi en elmotor er så energieffektiv, at benytter
man sig af fx 100 hestekræfter, bruger en 450 hestes
elektromotor ikke væsentligt mere elektricitet end
en elmotor, der kan levere op til 300 hk.
Mærkbar vægtforskel
Men vægtforskellen på 225 kg mærkes tydeligt. Den
lavere vægt på grund af det mindre batteri og kun en
motor med tilhørende transmission gør ganske enkelt
Standard Range versionen mere agil. Den er mere
dynamisk gennem kurverne, hvilket også kan
tilskrives baghjulstrækket og man har ikke haft
nødigt, at stramme affjedringen så meget op, for at
håndtere bilens vægt.
Det er der også andre gode perspektiver i, for har
man ikke brug for at kunne køre ture som den fra Los
Angeles til Las Vegas i ét hug, er der meget mere
mening i til dagligt at køre med mindre dødvægt og
ved samme lejlighed bruge mindre af verdens
råstoffer til batteriproduktionen.
Lavere produktionsomkostninger
Det sidste gør også Teslaen billigere at producere
og det afspejles direkte i prisen på 374.000 kroner.
Derved har Tesla nået en af målsætningerne med Model
3: at gøre den mulig at anskaffe for langt flere
mennesker. Også det er der perspektiver i.
I Danmark som andre steder i verden sælger Tesla som
varmt brød. Siden lanceringen for et års tid siden
har næsten 2000 Model 3 i skrivende stund fået
danske nummerplader, men det tal må forventes at
falde, efterhånden som konkurrenterne kommer på
markedet med flere elbiler.
Plads som en mindre bil
Set med traditionelle øjne rammer Model 3 jo ikke
præcis ind i den generelle trend om mere
funktionelle biler med alsidige egenskaber, som man
oplever det i typiske crossover/SUV. Den er en
sportscoupe på godt og ondt, med udvendigt
bagagerum, godt nok suppleret af et lille "badekar"
oppe fortil, hvor man i den traditionelle bil har en
forbrændingsmotor, men uden pladsforhold, der bare
nærmer sig det, man normalt ville forvente i en 4,69
meter lang bil. Den samlede bagagerumskapacitet er
542 liter, og så skal man fratrække den plads, som
ladekablerne beslaglægger, som i en hvilken som
helst elbil.
Frontdesignet deler vandene, ligesom tilfældet er
for de øvrige Tesla-modeller.
Designmæssigt gør Tesla Model 3 sig godt. Den er
iøjefaldende, også i kraft af sin karakteristiske
front. Om man kan lide den eller ej er en anden sag.
Og i kabinen er designet helt unikt med den store
15" skærm som det samlende midtpunkt, som det
traditionelle TV-husalter er det - eller var det - i
de fleste hjem.
Computer på fire hjul
At betjene en Tesla Model 3 er som at betjene en
computer/tablet/smartphone. Og meget apropos kan
mange funktioner også betjenes vha Teslas smartphone
app. Man kan overvåge og styre opladning,
identificerer bilens geografiske placering, regulere
klimaet og også via Bluetooth benytte smarttelefonen
som nøgle til såkaldt nøglefri betjening.
Om det er smart i dagligdagen? Både og.
Fjernbetjeningen er det, men kun de færreste
funktioner kan styres via traditionelle knapper og
det er ikke altid lige hensigtsmæssigt. Tesla Model
3 har også flere udstyrsparadokser. Et eksempel:
Varme eller rækkevidde…
Den er ikke udrustet med varmepumpe. Hvis ikke bilen
er koblet til opladning, reduceres rækkevidden
derfor stort set med 10 kilometer på 10 minutter,
hvis man aktiverer forvarmning. Vælger man på en
kølig vinterdag, at klare sig med en varm jakke og
sædevarme, savner man øjeblikkeligt ratvarme. Det
har en Tesla Model 3 ganske enkelt ikke.
Skal man siden betjene fx vinduesviskerne eller
klimaanlæg, skal man først tage handskerne af og
derpå gennem et par tryk før vinduesviskerne
starter. Og det skal man ofte, for der skal godt nok
meget til, at regn-føleren igangsætter viskerne (et
enkelt tryk på den ene af de to betjeningsarme bag
rattet, kan dog i en snæver vending igangsætte en
enkelt viskerbevægelse).
Fremtidssikring for 50.000 kroner
Det fjerner opmærksomheden fra kørslen, hvilket er
ekstra uheldigt ved pludselig regn, og så hjælper
det lige nu ikke meget, at den prøvekørte bil for
50.000 kroner oven i prisen var forberedt til
selvkørende teknologi, når det på et eller andet
tidspunkt er tilstrækkelig gennemtestet.
I øvrigt var det påfaldende, at Teslaens
vognbaneassistent, ved til- og frakobling (også den,
som sker automatisk, når de ledende vejstriber fx
brydes) reagerede med ret voldsomme bevægelser. Men
man kunne gætte på, at det vil blive rettet via en
simpel software opdatering - det er en af fordelene
ved en hel-elektrisk bil.
WLTP tallene holder ikke
Hvad angår energistyringen har man ikke mange andre
muligheder end at bruge højre-foden med stor
omtanke. Man får ikke hjælp af fx en Eco-indstilling
(omvendt har den en sportsindstilling), hvis man vil
bruge mindst mulig energi, og det lykkedes os ikke i
testperioden på noget tidspunkt at komme tæt på WLTP
forbrugstallet på 409 km.
Det kan skyldes vinterlige temperaturer. Ved fuld
opladning beregnede bilen selv en rækkevidde på
typisk 375 km. Men efter mindre end 50 kilometers
kørsel var rækkevidden typisk reduceret til 300
kilometer. Det står i kontrast til flere
konkurrenter, der leverer langt mere præcise
forudsigelser.
Let at lade
Det gør så i sig selv ikke så meget, for man lærer
hurtigt virkeligheden at kende, og det er trods alt
de færreste danskere, der til dagligt har brug for
en rækkevidde på bare i nærheden af den, som Tesla
Model 3 kan levere. Den er i øvrigt utrolig let at
klatlade. Lade-standeren aktiveres ved hjælp af en
låsebrik, det medbragte kabel sættes til i bil og
lade-stander og så begynder opladningen af sig selv,
præcis som en mobiltelefon eller laptop computer.
At vælge en Tesla Model 3 som sit daglige køretøj
handler dels om at markere en livsholdning, at
benytte bilens signalværdi i forhold til omverdenen.
Og kan man leve med dens funktionalitet er den også
helt fin. Men det handler også om, at bakke op
omkring en udvikling, som Tesla om nogen har været
ansvarlig for at igangsætte. Uden Teslas tilgang til
at eliminere rækkeviddehysteriet, havde
elbils-markedet set noget anderledes ud. Hatten af
for det.
 |
Biltest:
Tesla Model 3
