|
Hybrid bølgen er over os. Det
gælder også de allermindste biler som fx den Suzuki
Ignis, som vi har fokus på i disse linjer.
Udfordringen er blot den, at hybrid-teknologi tager
mere plads end en konventionel forbrændingsmotor,
det er noget af en opgave at få plads til, så derfor
minimeres den mindst muligt.
I on-board videoen her på
siden er undertegnede hurtig til, at udnævne den
lille Ignis til at være verdens mindste SUV og
dermed også verdens mindste hybrid-SUV. En seer var
ligeså hurtigt til at påpege, at hvis det handler om
længde, er Fiat Panda 1 cm kortere. Det er korrekt,
men uanset betegnelser, er der noget mere SUV over
Ignis, alene i kraft af en noget større frihøjde.
Panda’ens 16 cm ligger lige på kanten af, at den kan
betegnes som en SUV, hvorimod Ignis går rent ind på
det felt med sine 18 cm frihøjde.
Fra mild hybrid til hybrid
Egentlig kan man vel blot
konstatere, at de to biler stort set er lige store –
eller små – og i øvrigt ret forskellige på en masse
andre områder. Hos Suzuki lagde man oprindeligt ud
med en mild hybrid udgave af Ignis. Teknikken er
blevet udvidet og forstærket og det, man i dag hos
Suzuki kalder ”Hybrid” ligger også lige på kanten af
hybrid begrebet. Det er bestemt ikke altid det
letteste at kategoriser biler.
Konkret kan det slås fast, at
en hybrid-bil i miniaturestørrelse nødvendigvis ikke
kan rumme den samme mængde teknik som en større
hybrid. Set i det lys er Suzuki Ignis Hybrid et
fremragende eksempel på, hvordan tankegangen kan
administreres i en mini-SUV med forbavsende gode
pladsforhold.
Kraftigere elmotor
I maskinrummet har man
udskiftet motoren med en 83 hestes 1,2 liters
4-cylindret benzinmotor kombineret med en 3-hestes
elmotor. Elmotoren får sin strøm fra et 10
Ah-batteri (det tidligere mild hybrid batteri var på
3 Ah) på 12 Volt. Det er altså ret små proportioner,
der er tale om, men det virker forbavsende godt.
El-motoreffekten tæller slet
ikke med i drivlinens maksimaleffekt, men elmotoren
øger effekten lidt henover benzinmotorens
omdrejningsområde, og bidrager ikke mindst med 50
Nm, som den kan levere i op til 30 sekunder ad
gangen. Og så har den forskellige andre opgaver, som
eksempelvis at gøre gearskiftene mere smidige og
genstarte benzinmotoren, når den har været standset
ifm. med stop/start ved fx et lyskryds.
Bedre benzinøkonomi –
lavere forurening
Benzinmotoren vil oven i
købet som hovedregel gå i stå, når bilens hastighed
kommer under 13 km/t. Og hvis der uforudsigeligt er
behov for genstart, inden bilen holder helt stille,
griber elmotoren ind, leverer kræfter til fremdrift
og genstarter ved samme lejlighed benzinmotoren, så
det i praksis føles som om, at benzinmotoren slet
ikke har været lukket ned. Det fungerer glimrende og
bidrager til en komfortabel køreoplevelse.
Det centrale for Suzuki har
været, med den nye Ignis at bidrage til at reducere
benzinforbrug og luftforurening. Derfor har man også
givet lidt afkald på effekten, da man skabte den nye
hybridmotor. Bilen er også en smule langsommere end
den model, den erstatter. Til gengæld har den samme
gode kurveegenskaber og mon ikke man kan leve med at
nå 100 km/t på 12,7 sekunder i stedet for 12,2, når
det sker i en god sags navn.
Længere på literen
Og den gode sag kan læses
direkte i forbrugstallet: 19,6 km/l er ganske pænt
for en halvhøj bil med en forholdsvis stor frihøjde,
hvor vindmodstanden for begge parametres vedkommende
spiller en rolle. Forgængeren kørte 21,7 km/l – men
hov, det var jo et bedre tal. Men det er det alene
fordi, det er den gamle NEDC målemetode, der blev
brugt. I dag måler man efter den realistiske WLTP
målemetode. Opgjort efter WLTP vil den hidtidige
løsning formentlig havne på en tal i nærheden af 16
km/l.
Og så er der sikkert mange,
der vil sætte pris på, at den nye Ignis Hybrid må
trække en anhænger på 1000 kg – overraskende nok,
fordi bilen i sig selv kun vejer 957 kg.
Samtidig med introduktionen
af den nye hybridmotor har Ignis også fået en visuel
opstrammer. En ny grill og et par andre detaljer,
der er så små, at man skal være kender, for at falde
over dem. Og udstyrsmæssigt er den nye Ignis også
ganske velekviperet.
Favorable priser og pænt
udstyr
Den billigste Ignis er
prissat til 140.000 kroner, som inkluderer samme
drivline men ellers bl.a. kan bryste sig af, at have
Fuld LED lys. Betaler man 5.000 kroner mere, får man
også automatisk nødbremse, vognbaneassistent og
slinge-varsel. For 157.000 kroner følger der
endvidere tagræling med samt sorte skræmkanter,
sædevarme, deleligt bagsæde og 7” berøringsskærm,
der bl.a. viser hvad bakkameraet ser, og kan
håndtere Android Auto.
Den prøvekørte Ignis med
Adventure udstyr koster 166.000 kroner og da får man
et prisklassen taget i betragtning eventyrligt
udstyr, som bl.a. omfatter nøglefri betjening,
automatisk klimaanlæg, læderrat, navigation,
fartpilot, el-ruder for og bag. Og de 16,5 cm
forskydelige bagsæder er også en stor fordel.
|
Biltest:
Suzuki Ignis 1,2 Hybrid Adventure FWD 5 M/T - Mere
hybrid til lille SUV
