|
En Volvo V60 Cross Country – det er blot en forhøjet
udgave af V60. Hvor svært kan det være? Sådan er det
i hvert fald, hvis man spørger hos Volvo. Der er
ingen grund til, at gøre så stort et nummer ud af
6,5 cm forhøjet frihøjde, ups, blev der lige skrevet
6,5 cm. Så er den jo en SUV, eller?
Hos alle andre ville en bil med i alt 20,1 cm
frihøjde blive kategoriseret som SUV, men ikke hos
Volvo. Den har oven i købet træk på alle fire hjul,
og så ville der ikke være nogen vej udenom. Men det
er der alligevel hos Volvo. En V60 Cross Country ER
blot en forhøjet V60 eller S60 stationcar, kan vi
vel også kalde den, for det gør man også gerne hos
Volvo.
Men hvilken bil, uanset betegnelse. Ikke den store
overraskelse, for næsten den samme model, med samme
motor og gearkasse prøvekørte vi for at par år
siden, men dengang manglede vi en ordentlig
fornemmelse af den mellemstore bil på det danske
motorvejsnet. Det var ikke mindst den erfaring, den
aktuelle test gjaldt.
Firehjulstræk ”light”
Hvad betegnelsen angår, er der formentlig flere
grunde til, at Volvo undertoner SUV-betegnelsen.
Udover at Volvo generelt har en forbilledlig tilgang
til reel information om deres produkter, har
fabrikken jo en helt stribe af SUV’er på programmet,
og hvad skulle man så kalde dem? XC60 er den nyeste
af dem, en XC40 er lige på trapperne, og de er
”næsten offroadere” – det ville visse konkurrenter
måske kalde dem…
Det er V60 Cross Country ikke. Firehjulstrækket
”light” har vi ”light-illustreret” i onboard videoen
her på siden. Motorvejsoplevelsen sprang vi over i
den sammenhæng (så den er overladt til linjerne
hér), simpelthen fordi der ikke er meget, man kan
vise. Det skulle da lige have været passagen i stiv
sidevind af pylonerne på Storebæltsbroen. V60 Cross
Country afveg nemlig ikke en millimeter fra
køreretningen.
Større hjul
Det var dog også slående. For bygger man en bil med
så stor frihøjde, er der altid risiko for en vis
sidevindsfølsomhed. Det ville måske også have været
mærkbart, hvis bilen havde sine 16” store standard
fælge på, men de var i det prøvekørte eksemplar
udskiftet med 18” fælge med tilhørende 65 procent
lavprofildæk.
De gav den fornødne sensitive fornemmelse af
kørebanen, strammede stabiliteten op og underbyggede
den gode sportslige affjedring, som i øvrigt passer
rigtig godt til hurtig motorvejskørsel.
5 cylindre og mere moment
Støjniveauet er lavt, vibrationsniveauet ligeså, men
måske især præget af den efterhånden ikke helt unge
5-cylindrede 2,5 liters dieselmotor i maskinrummet.
Den er på specifikationerne blevet tilført lidt mere
drejningsmoment – 440 Nm leveres nu som det
maksimale (tidligere 420 Nm), men effekten på 190 hk
er uændret og sandt at sige, er det formentlig kun i
ekstreme situationer, man vil have gavn af de lidt
flere kræfter.
Kræfter kan man så heller ikke få for mange af.
Bilen er forholdsvis tung – 1823 kg er det
officielle tal – og med gode fartpræstationer er der
lagt op til underholdende kørsel. Man kunne frygte,
at den store vægt ville give stor krængning i
svingene, men krængningen her er behersket. På
motorvejen er stabiliteten også hjulpet af vægten.
Brændstoføkonomien
Taget i betragtning, at en V60 Cross Country ikke er
skabt som en sportsvogn, er brændstoføkonomien det
eneste, der lider skade af vægten. 17,5
km/l er det officielle tal, som i praksis lander på
den rigtige side af 14 km/l. Det kan dog til dels
også tilskrives 6-trins automatgearkassen af
Geartronic typen, for uden den og firehjulstræk
ville man kunne køre ikke mindre end 23,8 km/l.
Firehjulstrækket er permanent, sådan at forstå, at
det som udgangspunkt lægger godt og vel 10 procent
af kræfterne på baghjulene og derfor medvirker til,
at sikre stabiliteten både i kurver og ved ligeud
kørsel på motorvej. I fedtet føre er all wheel drive
en vigtig sikkerhedsfaktor, fordi der føres præcis
den mængde power over på de hjul, der kan bruge dem,
og derved øges bilens forudsigelighed væsentligt.
 |
Biltest:
Volvo V60 Cross Country Plus D4 aut. AWD
