|
Da Peugeot for et halvt års tid siden gav den
populære 308 model en lettere ansigtsløftning, var
det ligeså meget en modernisering af motorer og
motorprogram, det handlede om. Man lagde eksempelvis
ud med et par store Euro6 dieselmotorer, baseret på
den såkaldte AdBlue teknologi – deraf betegnelsen
BlueHDi – og er siden kommet med en regulær
GT-version af stationcaren, SW, hvor motoren kan
præstere 180 hestekræfter.
GT står for Gran Turismo – eller Grand Tourisme på
fransk – og betegnelsen er historisk lidt
misforstået blevet forbundet med hurtige, næsten
raceragtige bilvarianter. Men i bund og grund er en
”GT” en hurtig rejsebil, og det passer godt på
Peugeot 308 SW GT 2,0 BlueHDi. Det passer, som
overskriften indikerer, faktisk i enhver forstand.
Plads og kørekomfort
Ansigtsløftningen ændrede ikke på dimensioner og
indretning, men hvad begge dele angår, er en 308 SW
fortsat godt klædt på til GT-opgaven: 660 liter
regulær bagageplads, som kan øges til 1775 liter,
hvis man maksimalt er to personer i bilen, og det
afslappende i-cockpit med lav rat position og
beskeden blikvandring fra kørebanen til de vigtigste
instrumenter.
I sammenligning med den ”almindelige” 308 SW er
GT-versionen også sænket. Ikke meget, blot 7 mm
fortil og 10 mm bagtil. Men det er tilstrækkeligt
til at balancere køreegenskaberne, når man lukker de
nylig tilkomne ekstra 30 hestekræfter med tilhørende
ekstra 30 Nm ud på forhjulene.
Beskeden komfortændring
Den merkraft, når den udnyttes fuldt ud, skal
modvirkes, for ikke at gøre bilen ustabil, og det
opnår man ved at reducere fjedervandringen. Man
kunne frygte, at det i sammenhæng med 18” fælge
ville give ukomfortable køreegenskaber, men det er
jo altid en noget-for-noget situation: Hvis man
gerne vil have flere kræfter, skal man også være
sikker på at bilen kan håndtere dem, og faktisk er
forringelsen i affjedringskomforten ligeså beskeden
som den lille tilretning af undervognen.
Den nye 180 hestes motor er fremragende. Man kan nå
100 km/t på 8,6 sekunder, det påstås at man kan køre
218 km/t på toppen – hvad vi ikke vil betvivle, men
vi har ikke prøvet det – og så er det herligt at
vide, at motoren er meget lavt forurenende. Ikke
mindst ovenpå efterårets megen polemik om udledning
af forurenende stoffer hos storkonkurrenten,
Volkswagen, er det rart at Peugeot og PSA-koncernen
som helhed (der jo også inkluderer Citroën og DS)
målrettet har satset på anvendelsen af de lidt
dyrere SCR katalysatorer og AdBlue tilsætning.
Forbrugstal og virkeligheden
Derved reduceres udledningen af kvælstofilterne til
næsten ingenting og CO2 udledningen er beskedne 107
g/km, hvilket svarer til en brændstoføkonomi på 24,4
km/l – fuldstændigt de samme tal som den lidt
svagere 150-hestes BlueHDi maskine.
Hvad brændstofforbrug og udledning i øvrigt angår,
har Peugeot oplyst, at man i løbet af i år, foruden
den fælles europæiske målestandard vil indføre sin
egen standard for oplysning af forbrugs- og
forureningstal. Man vil tilstræbe at ramme
virkeligheden mere ubesværet end hvis man som fører,
som nu skal køre med et æg under speederfoden for at
komme i nærheden af de officielle tal. Det bliver
spændende at se, hvad PSA og Peugeot ender op med.
En net sum penge – men meget udstyr
GT-udgaven af 308 SW er prissat til 456.000
afgiftsreducerede kroner. Det er en net sum penge,
men beløbet inkluderer da også de yderst fancy 18”
”diamant alufælge”, dobbelt udstødning, så man kan
vise omgivelserne hvad det er, man kører i, GT
læderrat og nappalæderkabine med røde syninger og
alu pedaler.
 Foruden
gearvælger i midterkonsollen er skiftepaler bag
rattet til den effektive EAT6 automatgearkasse også
standard. EAT6 gearet skifter opad i gearene, som
var det et dobbeltkoblingsgear og ned i gearene
skifter transmissionen som om, at det er den
heldigvis ikke – det går nemlig hurtigere og er mere
præcist og forudsigeligt end man oplever med et
typisk dobbeltkoblingsgear.
”Open and go” – dvs. nøglefri entre og start er
standard, det samme er dynamisk fartpilot og
Peugeots nødbremsesystem. Den dynamiske fartpilot er
en slags adaptiv fartpilot som holder afstanden til
forankørende f.eks. ved motorvejskørsel. Men ved
store og/eller pludselige hastighedsskift kobler
systemet fra, så det er ingen sovepude, som føreren
kan læne sig op ad. Det personlige ansvar holdes som
sådan i hævd.
 |
Biltest:
Peugeot 308 SW GT 2,0 BlueHDi
