|
Hvis man sammenligner den nye store Jaguar XF med
lillebror, Jaguar XE, har det kun betydning, hvis
man ved hvordan XE er. Men hvis vi nu hér fastslår,
helt kort, at XE er en formidabelt godt kørende bil,
er meget sagt om XF. Det er den nemlig også.
Dermed er det hele dog ikke sagt. Med XF rykker man
en klasse op. Der er konkurrenterne nogle andre og
udfordringen er det også, for når det handler om
køredynamik, som Jaguar jo naturligt nok gerne fører
sig frem med, er størrelse et vist handikap. Både
hvad længde, akselafstand og vægt angår, skal en bil
ikke være overproportioneret.
Masser af aluminium
Af samme årsag har Jaguar arbejdet målrettet på at
reducere vægten på XF mest muligt. Den har da også
tabt sig omkring 190 kg, fordi man ligeså med XE har
bygget en stor del af bilen i aluminium. Faktisk er
75 procent af karrosseriet skabt i aluminium, der
bruges masser af højstyrkestål og man finder
aluminium ned i vigtige detaljer som hjulophængenes
konstruktion.
Begge dele har givet gevinst, og selvom der ikke er
så udtalt en forskel i køredynamikken på Jaguar XF
og konkurrenter som f.eks. BMW 5-serie og Mercedes
E-klasse, har Jaguar haft fordel af deres
konstruktionskoncept, måske især i den prøvekørte
version, hvor en pr. definition tung dieselmotor
(oven i købet med dobbelt turbolader) er parret med
baghjulstræk.
Komplet konstruktion
XF vejer omkring 1700 kg, det er ikke meget
forskelligt fra konkurrenterne, men netop
anvendelsen af de eksotiske materialer i f.eks.
hjulophængene, en lav frihøjde på bare 11 cm gør en
forskel. Det er illustreret i on-board videoen på
denne side, men kort fortalt handler det om, at
Jaguar har kombineret en stram undervogn med den
nyeste støddæmperteknologi, der samarbejder utrolig
godt med den lave uaffjedrede vægt i de dobbelte
wishbone forhjulsophæng. Desuden er den nye XF 28
procent mere vridningsstabil end forgængeren.
Vægtfordelingen er tæt på 50:50, og resultatet af
det hele er, at bilen både er dynamisk og
komfortabel – og man har lyst til at komme lidt
hurtigt gennem hjørnerne, fordi man ved at bilen kan
det.
Masser af kræfter
Oven i det kommer så maskineriet, som i den
prøvekørte udgave var Jaguars nye omdrejningsvillig
og kraftfuld 3-liters dieselmotor, gjort næsten
forureningsfri vha. AdBlue teknologien. Den dobbelte
turbolader sikrer et stort drejningsmoment over
store dele af omdrejningskurven, det topper på ikke
mindre end 700 Nm ved 2000 omdr./min. og med op til
300 hestekræfter til sin rådighed kan man nå 100
km/t på 6,2 sekunder.
Det tal holder i praksis, for det eneste, man som
fører skal, er at træde speederen i bund. Så klarer
8-trins automatgearkassen i skøn forening med de
elektroniske hjælpemidler resten. Deriblandt også et
velfungerende Torque Vectoring system, der
kanaliserer kræfterne til det baghjul, der måtte
have bedst vejgreb, vel at mærke i en sådan balance,
at forholdet mellem vejgreb på de to hjul er
afgørende for hvor meget kraft de får tildelt. Det
fungerer fremragende.
Optimalt vejgreb og sjov i svingene
Man kan vælge mellem flere køreindstillinger, også
en sporty sportsindstilling, men på det danske
vejnet er det en mindre betydende egenskab. Vigtigst
er, at bilen håndterer de ujævne danske landeveje,
så man har optimalt vejgreb og at svingene hver gang
er en fornøjelse.
Visuelt ligner XF temmelig meget XE. Ikke
overraskende – vi har jo også set den ved flere
lejligheder, inden der var anledning til en køretur.
Men heller ikke overraskende, fordi det naturligvis
er vigtigt for Jaguar at fastholde den visuelle
oplevelse gennem hele modelprogrammet for at
forstærke ”Mærke-effekten” af genkendeligheden. Den
er stor, 4,95 meter i længden, rimelig rummelig i
kabinen og så har den et bagagerum på 540 liter –
det er det samme som den hidtidige Mercedes E-klasse
kan bryste sig af og størst i klassen.
Omfattende udstyr
Portfolio udstyret er omfattende, men ikke mere
omfattende end at der på den prøvekørte bil var
monteret en del ekstraudstyr, så meget at prisen
voksede fra 967.900 kroner til noget over 1,1
million (den billigste variant koster 600.000 og er
da udrustet med en 163-hestes motor og manuelt
gear). Læderkabine er standard, det samme er
automatgearet og de fine 18” letmetalfælge.
Muligheden for at regulere undervognen gennem
variabel dæmpning (merpris godt 22.000 kroner) er en
udmærket feature, men vi gætter på, at de fleste
efter nogen tid vil foretrække normalindstillingen,
ikke mindst fordi netop de store hjul giver en fast
kørefornemmelse. Og trods fine kurveegenskaber
lægger XF’eren meget naturligt ikke op til at køre
på racerbane.
Adaptiv cruisecontrol til små 30.000 kroner er
uundværlig i en moderne luksusbil, ligeså snart man
er ude på det danske motorvejsnet. Head-up
displayet, der spejler de grundliggende køredata op
på forruden, er udmærket. Vi oplever det blot en
smule forskudt fra den langsgående akse fra sædet
”gennem” ratstammen, men måske beror det på
siddestillingen. Egentlig kan det vel godt undværes,
måske især fordi man har meget mere lyst til blot at
opleve bilen, det må være en smagssag… |
Biltest:
Jaguar XF
