|
D. 1. september i år er skæringsdag, hvad angår
forurening fra dieselmotorer. Da træder de nye Euro
6 normer i kraft og fra den dag skal udledningen af
de skadelige og bl.a. kræftfremkaldende
kvælstofilter, de såkaldte NOx, i bilernes
udstødning reduceres med 56 procent. For Citroëns
vedkommende tager man skridtet helt ud og fjerner
omkring 90 procent af NOx'erne.
Kravene gælder alle nye biler og bilfabrikkerne har
forskellige måder hvorpå de kan tilrette deres
motorer, så de opfylder de nye krav.
Jo længere på literen jo mere NOx
Det er fortrinsvis en reduktion af kvælstofilterne, det
handler om i denne omgang. Udfordringen for
motorkonstruktørerne er imidlertid, at hvis man, ved
at ændre på motorens funktion, reducerer udledningen
af NOx, øges udledningen af CO2, og det ønsker
ingen. Især ikke bilejerne, for udover at CO2 har
uønsket virkning hvad angår drivhuseffekten, er der
også en direkte sammenhæng mellem brændstofforbruget
(læs: brændstofudgiften) og CO2 udledningen: Jo
mindre CO2, jo længere på literen.
Hvis man omvendt gør motorerne endnu mere
energieffektive, øges udledningen af NOx. Der
trækkes med andre ord i hver sin retning.
AdBlue
I konstruktionen af lastbilsmotorer har man gennem
en årrække arbejdet med tilførsel af AdBlue i
dieselmotorernes udstødning. AdBlue er populært sagt
vand med urea. Når det indsprøjtes i
udstødningssystemet i en katalysator, kaldet SCR (Selective
Catalytic Reduction), reduceres fortrinsvis
nitrogenilterne, mens iltning af svovldioxid, så
molekylerne omdannes til svovltrioxid, undertrykkes.
Effekten er med andre ord, at man slipper af med
størstedelen af de skadelige stoffer, så at sige
uden bivirkninger.
For PSA-koncernens vedkommende, dvs. Citroën,
Peugeot og eksklusiv-mærket DS, har man valgt at
tage skridtet fuldt ud, og i princippet vil alle nye
dieselmotorer fra PSA-koncernen fremover være
baseret på AdBlue teknologien.
90 procents reduktion
”Det betyder,” fortæller Francois Gallliot, som er
chefingeniør hos Citroën og manden bag den nye 1,6
liters Blue-HDI motor, ”at vi kan reducere NOx’erne
med op imod 90 procent. Euro 6 normerne kræver en
reduktion på 56 procent, men vi ser ingen grund til
ikke at tage skridtet fuldt ud og fjerne så meget,
som det nu er muligt.”
”Ved at fjerne NOx’erne, som en del af
efterbehandlingen af dieselmotorens udstødning i SCR
katalysatorer, har vi mulighed for, fortsat at
arbejde med at forbedre motorens energieffektivitet
og dermed sænke dens CO2 udledning. Derved øges
udledningen af NOx godt nok, men den forøgede
udledning reducerer vi i katalysatoren, så det
samlede resultat bliver en motor, som både bruger
mindre brændstof, sender mindre CO2 op i atmosfæren
og næsten ikke udleder kvælstofilter,” fastslår
Francois Gallliot.
1 øre pr. kilometer
Citroën har valgt at installere tanke på 17 liters
størrelse i deres biler. 17 liter AdBlue rækker til
omkring 20.000 kilometers kørsel og koster i
nabolaget af et par hundrede kroner. Det koster
altså rundt regnet 1 øre pr kilometer at leve op til
de nye normer.
”I praksis vil AdBlue tanken blive efterfyldt ved
hver serviceeftersyn, ligesom man får skiftet
bremser og andre sliddele. Da det er lovgivningen,
der kræver den reducerede forurening – hvad vi i
øvrigt ikke har noget som helst imod at leve op til,
tværtimod – er der dog indbygget en funktion i
bilerne, som indebærer, at hvis AdBlue tanken er
tom, kan motoren ikke startes. Men et
advarselssystem har da allerede og første gang, når
der er 2400 kilometer tilbage i AdBlue tanken,
næsten konstant gjort opmærksom på at efterfyldning
er nødvendig,” forklarer Francois Gallliot. Og da
det er ligeså let at efterfylde AdBlue som
sprinklervæske, er det i praksis intet problem.
Intet at mærke
Vi har prøvet en Citroën C4 med den nye 1,6 liters
Blue-HDI motor med en effekt på 120 hestekræfter og
kunne ikke mærke noget som helst til AdBlue – den
samme erfaring, som vi tidligere har haft med AdBlue
motorer fra PSA og andre bilproducenter. |
Euro6
- miljørigtige dieselmotorer:
