|
Design og kvalitet
har været væsentlige fixpunkter, da Peugeot skabte
den nye 508. Men det skulle vise sig, at
køreegenskaberne også er helt på toppen. I
bogstavelig forstand var de det, da vi gennemkørte
en af verdens mest udfordrende rallyprøver på
asfalt, den mest berømte af dem alle ”Col de Turini”
(i op til 1600 meters højde) i de sydlige
Alpe-områder nord for Monaco, det mondæne
fyrstendømme ved den franske Riviera.
Det var egentlig
ikke planen, at skulle køre Col de Turini, men
undertegnede kunne ikke dy sig i min egenskab også
af Eurosport World Rally Championship kommentator,
hvor den berømte rallyprøve indgår i det ligeså
berømte Rally Monte Carlo. Men i sagens natur
handlede det ikke om, at gennemkøre hastighedsprøven
og sætte en rekordtid. Det er umuligt, fordi vejene
er offentlige og befærdede, men også fordi Peugeot
508 ikke er en rallybil – og førerens evner måske
heller ikke er helt på rekord niveau…
Vælg selv
Men se videoen her
på siden, enten i den korte udgave med de vigtigste
hovedpunkter eller tag hele turen bag rattet af
508’eren. Den fortæller nemlig meget om bilen. Col
de Turini strækningen udmærker sig ved ustandseligt
at skifte karakter, vejhældning, stigninger, fald,
asfaltens beskaffenhed, greb, friktion osv. Det er
krævende for en bil at gøre det godt. Og sandt at
sige slap Peugeot’en bedre fra det end dens koncept
lægger op til.
Peugeot 508 ser godt
ud, rigtig godt faktisk. Den har mange fine
designmæssige features og praktiske egenskaber. Den
byder også på de allernyeste kørehjælpemidler, men
den er ikke skabt med tryk på køredynamik – selvom
en stribe kraftfulde motorer og en ny 8-trins
automatgearkasse modsiger det en smule.
Upper class
508 er nemlig først
og fremmest en yderst komfortabel bil. Dens
affjedring absorberer i den grad ujævnhederne, så
kørslen bliver meget flydende. Man har en glimrende
fornemmelse af kørebanen og mærker øjeblikkeligt på
bilens bevægelser, hvordan det aktuelle vejgreb er.
På motorvej er den fremragende, sporsikker, lydløs
og yderst komfortabel, som var den en regulær
premium bil. Og Hov! Det er jo egentlig også i den
retning, Peugeot vil bringe den nye 508. Man kalder
set selv ”upper class”.
Men når den så
udsættes for Col de Turinis udfordringer,
hundredevis af snævre sving og hurtige passager,
forvandles den. Bemærk i videoen, hvor ringe en
krængning, man oplever. Bemærk, hvor lille
forskydning opbremsninger og acceleration giver af
karosseriets position. Der sker en meget lille
ændring i tyngdepunktet og derved bevarer bilen sin
balance – og ikke mindst forudsigelighed. Det er
humlen bag en god præstation i et rally, men det er
også helt centralt, hvis en bil skal være
ukompliceret at køre. Kørekomfort handler ikke alene
om tilgivende affjedring, og køredynamik handler
ikke alene om rå fartpræstationer.
Komfortabel og
sportslig på én gang
Faktisk er 508, også
undervejs over Col de Turini, komfortabel, også hvad
affjedringen angår og det har den fordel, at hjulene
bevarer et mere konstant greb i kørebanen. Det giver
en meget sikker kørsel, og overføres den oplevelse
til kørsel på mere almindelige vejstrækninger,
vidner det alt andet lige om en større sikkerhed og
medfører også en mere underholdende og
tillidsvækkende kørsel.
Prikken over i´et i
den udgave med 180 dieselheste, som vi havde til
eksamen, var den elektronisk styrede affjedring,
hvor man kan forene affjedringen med drivlinen i
fire køreindstillinger, Sport, Normal, Komfort og
Eco. OK, vi valgte sportsindstillingen til Col de
Turini, men havde asfalten været endnu mere ujævn
eller vejen våd, er det ikke utænkeligt, at Normal
indstillingen ville have været at foretrække.
Fint gearskift
Automatgearet
skifter hurtigt op i gear. Men vigtigt, når man
gerne manuelt vil have gearet helt ned i 1. gear
gennem de snævre hårnåle, så skiftes der også
lynhurtigt ned i gear. Her er Peugeot transmissionen
dobbeltkoblingsgear overlegen. Vi prøvede det
såkaldte EAT8 gear i såvel 180-hestes udgaven af 508
som den knap så hårdtpumpede 160 hestes version, som
i øvrigt er et glimrende alternativ (forskellen
mellem de to er minimal). Begge steder fungerer det
godt.
Vi nåede ikke at
prøve udgaven med 225 hestes benzinmotor, men andre
påpegede, at her var harmonien ikke helt den samme.
Det må vi have til gode, når bilen lander i Danmark
til oktober.
Det suveræne
i-cockpit
Og så er der
i-cockpittet. Det geniale cockpit, hvor rattet er
forholdsvis lille og tenderer til, at være ovalt
(hvor man ser instrumenterne henover rattet i stedet
for mellem ratnav og ratkrans) underbygger i den
grad køreoplevelsen. Det er ikke bare optimalt, at
afstanden mellem kørebanen i førerens synsfelt og
instrumenterne er lille, det er også i køreteknisk
forstand godt, at man kan sidde med sænkede skuldre
og rattet lavt placeret.
Rundt i svingene er
fornemmelsen af rattet og dermed styringen bedre end
ved en konventionel løsning, men nogle bilister har
måske en vis tilvænningstid. Også på det punkt
bryder Peugeot grænserne for det konventionelle, men
4 millioner købte Peugeot’er med i-cockpit, siden
det første så dagens lys, vidner om, at det ikke er
et umuligt projekt. I vores optik er det en stor
gevinst – både ved hurtig motorvejskørsel og henover
Col de Turini. |
First
World Test: Peugeot 508
