|
Volvo S80 så lyset over de svenske
landeveje for første gang i 2006. Nogle år siden…
men Volvo har arbejdet målrettet på til stadighed at
opdatere bilen, så den lever op til aktuelle krav og
ønsker. Projektet er lykkedes udmærket, ikke mindst
med den nye 115-hestes super-økonomiske dieselmotor
under hjelmen.
Tiden kræver nemlig økonomisk
drift – eller i hvert fald muligheden for det. Den
billigste S80 koster 465.000 kroner og den er netop
udrustet med samme 115-hestes diesel som den
prøvekørte variant. Men den billigste model har
ringere udstyr og så savner den det geniale
Powershift gear. Derved løber prisen for den
prøvekørte DRIVe Summum model op på 573.000 kroner.
Mange penge men ikke set i lyset af, hvad man får
for pengene.
Enkelt, pænt
og elegant
Summum-udstyret er nemlig
righoldigt og det er med til at opretholde
fornemmelsen af luksusbil. Interiøret er rettet til
– ikke mindst instrumentpanelet, hvor ”storskærmen”
ikke længere er en nedfældet ting, der dukker op i
en mærkværdig vinkel, når der er brug for den. Nu er
skærmen pænt integreret i panelet og det underbygger
det enkle, pæne og til dels også elegante design,
som Volvo S80 byder på, når man sætter sig i de gode
sæder.
Motoren er naturligvis et centralt
element i en S80 DRIVe. Og 115 hestekræfter er ikke
meget. Vi har dog tidligere prøvet selvsamme maskine
i V60 (læs
test af Volvo V60 DRIVe hér >>>). Dér fungerede
den udmærket og det gør den bestemt også i S80.
Måske endda endnu bedre i S80, fordi der hér er tale
om en stor luksusbil uden ambitioner om at køre fra
de store Mercedes, Audi og BMW’er på de tyske
autobahns. Volvo S80 DRIVe er derimod en rigtig
luksus-cruiser.
Ro over
tingene
For at få syn for sagen kørte vi
en længere tur, der inkluderede Nordtyskland. Det
forbavsende var, at man trods en behersket topfart
på 185 km/t og en behersket accelerationskraft ved
hastigheder over almindelig landevejsfart, egentlig
ikke savnede hestekræfter. Simpelthen fordi bilen
ikke lægger op til sportslig kørsel. Der falder
ligesom en ro over fører og passagerer, når man
indtager kabinen (som bl.a. inkluderer sædevarme
også på bagsæderne). Måske fordi man på forhånd ved,
at man ikke kan sprinte derudad.
Ikke at det går langsomt. Vi kørte
længere strækninger ved topfart, og ved den
hastighed dokumenterer S80’eren, at den har ret gode
køreegenskaber. Den er sporsikker, stabil (trods en
vis sidevind), komfortabel og lydsvag. Præcis som en
luksusbil skal være. Eneste minus – og det er måske
lige præcis udtryk for alderen: Den elektriske
servostyring er ikke så præcis som man kunne ønske
sig, det føles lidt som om der er indbygget en smule
forsinkelse, før styringen begynder. Det er ikke
meget påfaldende, men det virker bedre hos flere af
konkurrenterne.
22,2 km/l med
”næsten automatgear”
Maskineriet gør det muligt at køre
med præcis samme brændstoføkonomi i S80 DRIVe som i
V60 DRIVe, selvom S80 er en større bil. Man bruger
mindst 12,8 sekunder på at nå de 100 km/t i stedet
for 11,3, men topfarten er den samme – og man kan
med andre ord køre 22,2 km/l.
I praksis, med varieret hastighed,
afstikkere fra motorvejene og lidt bykørsel
indimellem var gennemsnittet i Danmark omkring 19
km/l. Inklusiv højfarts-strækningerne på autobahns
steg forbruget til 17 km/l. Men begge dele er fine
tal, især fordi man ikke behøver anstrenge sig
væsentligt for at opnå dem. Det skal dog tilføjes,
at der er konkurrenter på markedet, f.eks. BMW, der
kan levere samme forbrugstal men med væsentligt mere
motorkraft til rådighed. Volvo har også selv en
163-hestes diesel, hvormed S80 kan køre 23,3 km/l –
men så skal føreren selv stå for gearskiftet.
Og en del af hemmeligheden bag
letheden ved at opnå gode forbrugstal i praksis er
netop Powershift gearkassen. Det er en 6-trins
manuel gearkasse, som skifter automatisk vha. et
computerstyret hydraulisk gearskifte. Gearskiftene
op i fart er overraskende hurtige, næsten
umærkelige. Og når der skal geares ned, foregår det
med præcision, om end i et mere adstadigt tempo.
Gearet er det bedste af slagsen, vi har prøvet. I
øvrigt kan det også betjenes manuelt, ikke så man
selv skifter gear, men sådan at man selv aktiverer
gearskiftet.
Ekstraudstyr
for alle pengene
Køber man en Volvo køber man også
adgangen til masser af ekstraudstyr. Den prøvekørte
model var iklædt for ikke mindre end 130.000 kroner
af de mange features, hvor visse kan undværes og
andre er en uvurderlig fordel.
De 41.000 kroner alene er prisen
for den såkaldte safetypakke, som omfatter Adaptive
Cruise Control, der selv regulerer afstanden til den
forankørende bil. En stor sikkerhed og meget
komfortabelt ved de hastighedsregulerede danske
motorvejsstrækninger. Pakken inkluderer også Driver
Alert System, som på forskellig måde sender signaler
til føreren, hvis der opstår en kritisk situation,
samt Blind Spot info, hvos en anden trafikant
befinder sig i den sidespejlenes blinde vinkel.
Blandt andre gode
ekstraudstyrsdetaljer er opvarmede sprinklerdyser
(blot kr. 1355) og bakkamera til 10.000 kroner,
hvorimod 30.000 koner for RTI-navigation er lidt i
overkanten.
Læs også prøvekørsel af Volvo S80 fra 2012 med den
hidtidige 109-hestes og lidt mere tørstige
dieselmotor hér >>>
|
