|
Da Land Rover i 1969 prøvekørte de prototyper, der
siden blev grundlaget for den første luksus
offroader fra den navnkundige britiske bilfabrik,
kaldte man den Velar. Det betyder noget i retning af
”skjult” eller i hvert fald godt ”kamufleret”. Hvis
det navn udover det historiske islæt overhovedet
skal have nogen betydning i dag, hvor fabrikken har
trukket navnet frem af gemmerne, er det, at den nye
mellemstore SUV, som har fået det legendariske navn,
gemmer på langt mere rå styrke og flere anvendelses
muligheder end det elegante ydre indikerer.
Den
første Range Rover Velar var en prototype.
En Range Rover Velar bærer godt nok SUV betegnelsen,
men den er da den mest terrængående af alle SUV’er
på markedet. I hvert fald gælder det den prøvekørte
topversion med op til 25 cm frihøjde. Den har
nemlig, som alle de 6-cylindrede udgaver,
luftaffjedring, som indebærer, at undervogn og
affjedring kan tilpasses de aktuelle kørselsforhold
– og i øvrigt også gøre det af sig selv, hvad den
håndterer aldeles fremragende (se on-board videoen
her på siden).
Mere end en SUV
Dermed har Land Rover skabt et banebrydende svar på
trenden: SUV’er er in, de skal helst ikke være for
store, og så må de jo også gerne kunne lidt mere end
en almindelig personbil. I Range Rover Velar
tilfældet kan den meget mere, hvis nogen skulle være
i tvivl.
Det hænger sammen med, at man i princippet har
bygget al den moderne teknologi, som fabrikken har
udviklet over tiden, ind i Velar. Den er kort sagt
utrolig vellykket og helt i overensstemmelse med de
grundliggende Range Rover principper: Den skal have
meget stor fremkommelighed i terrænet og samtidig
være luksuøs og dynamisk på plan asfalt.
Sidstnævnte egenskab er underbygget ekstra meget i
den R-Dynamic version, vi har stiftet bekendtskab
med, men da det fortrinsvis handler om et sportsligt
design, vil man opleve køredynamikken uanset version
– dog sagt, uden at have stiftet bekendtskab med
udgaverne med konventionel affjedring.
Stor – men ikke kæmpestor
Range Rover Velar er placeret imellem Evoque og
Sport. Med en længde på 4,80 meter er den ikke
udpræget lille og det elegante design virker da også
ret pompøst – noget bilen da heller ikke har
problemer med at leve op til. En af grundene til
bilens størrelse er, at man fornuftigt nok, nu, hvor
man ville bygge et sublimt køretøj, har givet den en
perfekt undervogn.
En ting er luftaffjedring, som jo ikke alle
versioner er tildelt, et andet er det dobbelte
wishbone forhjulsophæng og et avanceret integrallink
baghjulsophæng. De to elementer tilsammen er
fundamentale for rigtig gode køreegenskaber, men de
er pladskrævende, hvis de samtidig skal være så
stærke, som man forventer i en Range Rover.
Yderst rummelig
Alligevel er der blevet plads til et bagagerum på
hele 673 liter, som efter sigende skulle være størst
i klassen. En del af forklaringen ligger i en
forholdsvis kantet bagende og en anderledes tilgang
til plads udnyttelsen i kabinen. Eksempelvis er
bagsæderne løftet i forhold til forsæderne, uden at
det er gået ud over siddehøjden og omvendt bidrager
den konstruktion til fremragende benplads og godt
udsyn fremad.
Range Rover Velar er baseret på samme fleksible
platform som F-Pace, XF og XE fra søstermærket
Jaguar. Den er også bygget i aluminium men er fx 7,2
cm længere end F-Pace. Alligevel sniger egenvægten
sig op på 1800 kg, simpelt fordi den er så
veludstyret. Det har så den fordel, at man må trække
en anhænger på op til 2500 kg. I hvert fald med den
kraftfulde 380 hestes 3-liters V6 kompressormotor,
som lå i maskinrummet på den prøvekørte bil.
Kraftig og fleksibel
Motoren kendes fra andre biler i model programmet og
udmærker sig også ved et flot drejningsmoment på 450
Nm over et ret bredt omdrejningsinterval. 8 trins
automatgearkasse er standard og elegant er det, når
gearvælgeren skyder op gennem midterkonsollen og
underbygger det suveræne interiørdesign.
I kabinen disponerer man over to 10” skærme, hvor
 den
ene er en vippeskærm, så betragtningsvinklen kan
tilpasses førerens siddeposition. Herfra styrer man
bl.a. de avancerede terræn-styresystemer, herunder
de kendte Terrain Response System og det nyeste All
Terrain Progres Control i 2. Generation. Systemerne
er baseret på en uafbrudt strøm af målinger, som
tilsammen giver et klart billede af, hvordan
kraftleveringen og hjulophæng skal håndtere de
aktuelle kørselsforhold.
Det er meget fine systemer, som videoen her på siden
giver en udmærket fornemmelse af, hvordan fungerer i
praksis. Testbilen var i øvrigt udrustet med 19”
fælge med 255 mm brede dæk. Standard er 22”, men
vinterdæk var nødvendige og de fungerede forbavsende
godt. Måske – uden at have prøvet dem – bedre end de
større fælge med mere lavprofil.
Meget hurtig
Med 380 heste og permanent firehjulstræk når man 100
km/t på 5,7 sekunder. Det er forbavsende hurtigt og
kan bl.a. tilskrives en god aerodynamik, som også
gør det muligt, at køre 250 km/t. Men alt har sin
pris. Og udover listeprisen på over 1,5 mio. kroner
(oven i købet uden ekstraudstyr, som i sig selv løb
op i 170.000 kroner) skal man også forvente et
benzinforbrugstal på noget under 10 km/l. Det
officielle tal er 10,6 km/l, men det holder som
altid sjældent i praksis.
Et alternativ kunne være 180-hestes dieseludgaven –
den kører over 18 km/l. Den billigste Range Rover
Velar koster 1 million kroner.
Sidst, men bestemt ikke mindst: køreoplevelsen er
illustreret i on-board videoen, men er vanskelig
entydigt at beskrive, simpelthen fordi de uendelig
mange variationsmuligheder er så forskellige -
præcis som de skal være det for at give mening.
Fælles er dog, at kørekomfort er højt prioriteret,
men det er dynamik og terrænegenskaber også – og det
har man fået pakket sammen i en temmelig god
løsning.
 |
Biltest:
Range Rover Velar R-Dynamic
